一年过去动力电池企业又少20家 行业集中度再提升

SMM网讯:近日,国内多家动力电池上市企业陆续发布了今年前三季度的成绩单。从营收和净利润来看,今年的日子似乎多数不如去年舒坦。我国新能源汽车产销自今年7月份开始下降以来,动力电池产业也被殃及。国补减半、地补取消,成本突然“增加”,新能源汽车整个产业链都进入到一个关键的考验期。动力电池装机量作为实打实的数据,能较好地反映企业乃至产业的发展状况。电池中国网梳理了今年前三季度动力电池的相关数据,希望借以窥探今年以来,我国动力电池产业整体情况。

三季度形势严峻 拖累多家电池企业数据

2019年新能源汽车财政补贴政策于6月25日过渡期结束后正式执行。财政补贴大幅退坡50%以上,导致了7月份以来新能源汽车产销的三连降。各家动力电池企业的装机量也均有不同程度的下滑。

2018年1-9月,装机量在1GWh以上的企业有5家,分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技和力神电池;而今年1-9月,装机量超过1GWh的只有宁德时代、比亚迪和国轩高科,多家电池企业受财政补贴退坡、新能源汽车产销下滑影响,三季度装机量大幅下滑,进而导致前三季度装机量未突破1GWh大关。即便是宁德时代绑定众多车企,但其9月动力电池装机量仅为2.25GWh,较2018年9月的2.45GWh也有所下滑。

即便是市场中如此多的造车新势力们,纷纷陷入困局之时;这个圈子里又殺入一位不速之客,许家印带领着自己的房地产巨头恒大集团,豪掷2000亿加入了造车业。为了完成自己的造车梦,许家印也并非是只有一腔热血,他也认识到了技术的关键作用,这2000亿的资金被用来打造出了一条完整的汽车产业链。

从零部件工厂到电池工厂,从生产基地到下端经销商,都能看到恒大集团的资金流入。而在这种极大力度的推进下,恒大新能源的首款车型在6月29日边于天津下线。可是也正是这台车的出现,让人们也开始对恒大新能源失去了信心。 

这台被命名为国能93的车型,其主要技术完全是基于早已停产多年的萨博 9-3,甚至可以说是一台换上电驱动系统的萨博 9-3。而它作为电动车型,122Wh/kg的电池能量密度加上355公里的最大续航,在拥有众多产品的新能源市场,没有一丝的竞争力。可以说想要用这种早已过时的产品力,来完成许家印的“汽车梦”,这无异于痴人说梦。

难道就连手攥数千亿资金的恒大也难逃困局吗?如果以主流车企为例,譬如奔驰、大众、宝马这几家,他们每年的研发资金都在500亿人民币以上。这么一看,恒大想用2000亿来摆脱门外汉的身份,确实难度不小。 

不过目前看来,恒大却还是一种新势力中实力最强的那一个。虽然首款车型让人失望,但是它收购的众多前沿技术却没出现,这就蕴含了很多可能性。不过身怀巨资的恒大尚是危机重重,那剩下的这些还在为融资烦恼的新势力们呢?真的将要在疯狂中灭亡吗?


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