9月专用车动力电池装机量:国轩领先安靠潜力爆发

来源:SMM

电车资源数据显示,2019年9月,新能源专用车生产2903辆,环比上涨36.4%。

SMM网讯:电车资源数据显示,2019年9月,新能源专用车生产2903辆,环比上涨36.4%。

动力电池装机量方面,经电车资源统计,2019年9月新能源专用车动力电池装机量约178.39MWh,环比下降15.7%。
自2019年7月开始,我国新能源汽车市场出现了罕见的”三连跌”,新能源汽车销量连续三月低于去年同期。随着补贴过渡期结束,新能源汽车市场将面临更大的增长压力,动力电池装机量增长也将随之进入瓶颈期。

电车资源梳理了2019年9月新能源专用车动力电池装机情况如下:

企业方面,据电车资源统计,2019年9月,我国新能源专用车市场共计32家动力电池企业实现装车配套,比8月份多了8家。9月新能源专用车动力电池企业装机量排名前十的企业中,国轩高科相较于宁德时代以微乎其微的优势夺得冠军的宝座,而宁德时代屈居第二名;比亚迪排名第三,其装机量仅相当于国轩高科或宁德时代的三分之一;此外,依次排名的是鹏辉电源、安靠电源、天劲新能源、力神动力、苏州宇量、锂动电源、亿纬锂能。
 
在专用车领域,装机总电量排名前十动力电池企业中,仅有国轩高科、宁德时代、比亚迪稳居前三,第四至十名企业的装机电量排名变动剧烈,这也意味着二三线动力电池企业的竞争态势将日趋激烈。

从市场占有率来看,9月,国轩高科以47.633MWh的装机量独占榜首,占比达26.72%;而宁德时代以47.074MWh的装机量位居第二,占比26.41%;比亚迪以17.153MWh的装机量排名第三,占比9.62%;鹏辉能源比上月的装机量高出将近一倍的量挤进前四名,装机量为14.422MWh,占比8.09%;值得注意的是,此次安靠电源以10.251MWh的装机量,凭借清一色的磷酸铁锂打开局面,一跃升至前五名。

TOP10企业总装机量达到163.748MWh,占9月新能源专用车动力电池总装机量的91.87%。其中,前二名合计占比53.14%;排名前3家、前5家企业动力电池合计装机量分别为111.86MWh、163.53MWh,占总装机量比分别为62.76%、76.6%。

动力电池类型方面,在2019年9月新能源专用车178.239MWh装机总量中,磷酸铁锂占据绝对的主导地位,装机量为71.19%;三元锂电池装机量为21.25%;锰酸锂电池装机量为13.29,占比7.45%。

型电池装机量所占比重的趋势来看,仅锰酸锂保持环比上涨势头,环比增长33.2%。三元、磷酸铁锂均环比下跌,其中三元环比下滑18.12%,磷酸铁锂环比下滑33.2%。在中型重型专用车市场,磷酸铁锂依旧是装机主力,成为磷酸铁锂增长的重要支撑。

排名前十的企业中,宁德时代配套车企依旧是最多,共配套18家企业。当前,宁德时代已经和北京汽车、宇通客车、吉利、上汽、广汽、蔚来、北汽新能源、中通客车等知名主机厂形成了深度合作,绑定大客户为公司业绩持续增长提供保障。在拿下国内动力电池市场的半壁江山的同时,宁德时代在国际动力电池市场也高歌猛进。今年以来,宁德时代先后与本田汽车、沃尔沃集团、丰田汽车、戴姆勒卡客车、大众(拉美)卡客车等国际车企达成了战略合作,将为上述车企开发和供应动力电池,显示其强大的竞争实力。

此外,排名第一的国轩高科9月共配套18家车企。在产品路线方面,马桂富曾表示国轩将坚持磷酸铁锂和三元同步进行。产能规划方面,国轩预计2019年底产能达到20GWh,2025年希望达到100GWh。

比亚迪方面,在专用车领域,比亚迪除了自供动力电池,还为长安汽车、北京华林特、北汽福田、广通汽车等多家专用车主机厂配套了多款车型并小批量供货。

日前比亚迪还宣布计划于2020年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池,体积比能量增加50%,寿命长达8年120万公里,成本下降30%。比亚迪正着眼于电池产品技术性能的全面提升,以迎合补贴退坡直至退出之后的新能源汽车市场。同时加快外供电池的合作步伐。预计后期还将增添新客户,成为比亚迪动力电池对外供应的重要市场。

在动力电池装机量排名前十的竞争格局中,虽然入围企业变化不大,但是排位座次则有非常大的改变,且头部企业与二三线企业的装机量差距也在不断拉大。这也意味着,随着时间的推移,出现在TOP10榜单中的企业装机量会越来越集中。当2020年底补贴政策的完全退出干预,市场上完全没有价格补贴的时候,才是对新能源行业真正的考验。新能源专用车的电池企业竞争格局将发生怎样的变化?我们拭目以待!


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