【SMM钢铁分析】唐山钢企铁路“专线”将于年底建成,环保事业持续推进

来源:SMM

日前,唐山市委常委、副市长、京冀曹妃甸协同发展示范区党工委书记杨华森表示,唐山组织和协调推进既定的12条重点钢铁企业铁路专用线建设,改扩建5条既有铁路专用线,新建10家钢铁企业的7条铁路专用线。截至目前,4条专用线改造工程已完工,6条已启动建设,2条正深化前期工作,力争2019年年底建成。

据悉,2018年4月2日,中央财经委员会第一次会议上,明确提出了打赢蓝天保卫战,调整“四个结构”,做到“四增四减”,其中一个重要内容就是“调整运输结构,减少公路运输量,增加铁路运输量”。除此之外,生态环境部要求2018年9月底前,山东和长三角地区严海港口煤炭技术岗全部采用铁路运输,且2019年9月底前,京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、煤炭和焦炭等大宗货物,全部采用铁路运输。

因此,在政策的号召下:

2018年6月,唐山市发改委宣布:2018年,计划完成今年计划完成现有5家钢铁企业专用线改造,并新建6家钢铁企业专用线;2019年,新建10家钢铁企业铁路专用线;16条钢铁企业铁路专用线,总投资约107亿元。经市政府常务会议审议通过,由市财政出资6亿元,组建铁路专用线建设基金,并由唐山新城建集团牵头组成铁路专用线项目公司,加快推进项目的建设。

2019年3月,唐山的钢企铁路“专线”,也是全国最大的公转铁铁路网项目建设全面开工,项目建成以后,唐山港直达钢铁企业料仓的铁路专用线将会达到15条,年运输铁矿石能力超过两亿吨,约占京津冀地区铁矿石运量的61%,年减少铁矿石公路运输约800万车次。

与此同时,河北邯郸市的钢铁企业铁路运输项目也在建设当中,除已经建成的新兴铸管和华丰能源科技有限公司铁路运输外,今年年底前,河北普阳钢铁、元宝山工业集团以及武安阳邑发霉站铁路专用线也将投入使用,且还有6条正在推进的铁路专用线。

推进“公转铁”项目建设,最重要的是从环保问题出发。河北作为钢铁、化工行业大省,是大气污防治的重点区域,随着我国对经济发展质量以及生态环境保护的日益重视,大宗货物“绿色”运输的要求也越来越高。据相关数据测算,以曹妃甸港区每年外运1亿吨铁矿石为例,实现‘公转铁’后,可减少每天1.7万辆重载卡车进出港,可削减85%的能源消耗和92%的污染排放。

然而,从钢厂的角度出发,由于目前项目仍处于在建状态,因此对钢厂自身运输成本的影响也未定。据SMM调研:

钢厂A:已经实现了铁路运输,钢厂离港口比较近,也就几公里,铁路运输的话能比汽运成本低一点。目前当地有部分钢厂也已经实现了铁路运输,只是还不算不变。

钢厂B:目前仅有一部分货物采取铁路运输。一方面,其运输不如公路灵活,另一方面,成本也几乎比汽运贵一倍。

钢厂C:暂时还没有采用铁路运输,但已经在建了,后面运费如何核算还要看相关部门的标准了。 

钢厂D:目前铁矿石确实是用火运,运费确实比汽运高一点。

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