丰田宣布开启大规模纯电动攻势,后知后觉还是水到渠成?

多年来一直忽视纯电动车的丰田,于6月7日宣布将开启一场大规模的纯电动攻势:从2020年起,将推出全新纯电动平台(BEV)和包括跨界车、SUV等六款面向全球市场的BEV车型,实现产品线的全面电动化。

SMM网讯:丰田终于下定决心。

多年来一直忽视纯电动车的丰田,于6月7日宣布将开启一场大规模的纯电动攻势:从2020年起,将推出全新纯电动平台(BEV)和包括跨界车、SUV等六款面向全球市场的BEV车型,实现产品线的全面电动化。

新计划首先从中国市场的丰田C-HR BEV和丰田奕泽BEV开始。丰田表示,到2025年,所有车型都将拥有电动版(至少是混合动力车)。

本世纪20年代初,丰田将在全球推出10款基于e-TNGA平台的BEV车型,其中包括6款全球车型。

2018年,全球电动销量的一半多在中国,占当地市场3.3%。2020年开始,丰田会有10款BEV先在中国推出,然后推广到全球市场。

而该公司2017年推出的Concept-i已进化成为超紧凑BEV,既有家用版,也会有商用版。续航里程约100公里。还有i-ROAD,i-WALK等产品,都预计明年推出。

但如果我们从丰田的总体规划来看,可以注意到,与混合动力车和插电式混合动力车的市场份额相比,预期的BEV销量较低。

有趣的是,到2050年,即使是丰田也没给氢燃料电池车留下多少市场份额。不过,燃料电池主要还是会用在其商用车,如叉车、公交车、货车,甚至是月球车上。

“要实现BEV的普及还有许多工作要做,具体来说,我们将专注于汽车的开发和稳定的供应,提高耐用性,以及电池的再利用。我们正在稳步准备一个框架,以彻底应对这一挑战,准备好所有的部分,包括创建新的业务模型。我们正以广泛和开放的方式与合作伙伴合作,为建设更美好的社会而努力。”发布会上的报告写道。

六个全球BEV模型

在丰田新闻发布会上,最大胆的声明之一是推出六款全新的纯电动车型。其中,部分车型是自行开发,也有一些是与合作伙伴共同打造。

分别是:紧凑型车(与铃木和丰田大发子公司合作开发)、中型跨界车、中型轿车、中型MPV、中型SUV(与斯巴鲁合作开发)及大型SUV。

这家日本公司打算在接下来的几年里利用其e-TNGA平台开发这些车型。

e-TNGA平台

新e-TNGA平台让我们想起大众的MEB平台,它能提供不同类型和大小的车辆、不同的电池容量和包括前轮驱动、后轮驱动或双电机全轮驱动的动力模式。

丰田将能够确定车辆模块化固定点和变化点,并对多种变化作出灵活的反应。

丰田超紧凑型和城市电动车

除了在全球范围内增加丰田和雷克萨斯的BEV车型(逐步在日本、印度、美国和欧洲进行推广),丰田还推出了超紧凑型和步行区电动车(可能主要针对日本),以满足年轻人和老年人的移动需求。

丰田传达的信息还包括两个方面的担忧:一是对BEV整体盈利能力的担忧,二是对电池供应的担忧。这就是为什么丰田要与不同的电池制造商合作的原因。

推广BEV所采取的措施

从日本开始,启动旨在利用超紧凑型BEV创建新业务模型的计划;

在BEV市场已经在增长的领域,以低成本有效开发各种类型的BEV以适应市场需求;

开发高性能电池,这是提高车辆性能的关键,还将准备一套供应电池的系统,以应付对电动车迅速增长的需求;

提高电池的耐用性不仅提高了产品的吸引力,而且对二手车销售和电池再利用业务也有效;

将注意力从传统的“造电动车,让后让顾客来买”转变为“公开和广泛地寻找合作,努力为更好的社会做出贡献,并积极参与构建新的商业模式”。

探索中的BEV商业模式

周边服务:提高便利性/增加价值,如收费服务和保险;

开发和制造:合理的价格、高性能的电池;

租赁:减少客户选择房车的负担、提高电池回收率;

评估判断:电池剩余价值;

二手车:利用电池剩余价值建立二手BEV业务;

电池再利用:应用到供应零件、经销商和住宅方面,进而提倡全面使用电池,使用可再生能源;

电池回收。

现在的行动是水到渠成

6月7日发布会之后,丰田汽车副社长寺师茂树和丰田汽车HV电池单元开发部部长海田啓司接受媒体采访,以下是问答摘录。

1. 为何举行此次宣布活动,为何关注BEV?电池是关键,但供应商方面有合作,如何平衡日本与中国的供应商?

寺师茂树(丰田汽车副社长):2014、2015年以来,我们除了电动车,也开始讨论FCEV,还有混动车及专利技术。但在过去,我们无法就电动车相关信息给出具体回答。这次的发布会,让我们对电动车行动有了一次解释的机会,确定了丰田所扮演的角色,让大家也有了更清楚的认识。

第二个问题。我们自认为是电池的生产商,从多年前的Prius就开始了,还涉及固态电池。但电池技术有很多方面,中间存在各方差别,这正是我们与多家供应商进行合作的原因。

海田啓司(丰田汽车HV电池单元开发部部长):另外,电池质量与规模也是考虑的因素。不同的供应商对应了全球各地的市场供应。

2. 丰田的政策和态度有了改变?像大众一样要采取很强的攻势?BEV会成为主流?或成为丰田的关键?

寺师茂树:没有。其他车企的做法是不一样的。我们没有模仿他们,我们对此已经策划了很长时间。2006年就有了电动部门,当时的人员还很少。你得在电池、电机、系统等方面做好准备,还要与其他厂商建立合作后才行。现在的行动只是水到渠成的结果。不做好准备是无法吸引到消费者的。

对FCEV的计划也没有改变。

市场需求是一方面,来自各国更严格的排放规定也是考虑的重点。这些规定下,车企要达到一定标准,但市场对产品的需求不一定达到相应水平。所以我们有FCEV、混动、纯电动,这样,全面的产品线给了消费者想要的选择。另外,希望2020奥运会时,我们的固态电池能够呈现给公众。

3. 2010年左右,电动车开始繁荣,但当时由于电池价格原因,丰田没有继续参与。现在能确保从BEV中盈利吗?与大发、马自达、斯巴鲁的合作,哪家的关系更紧密?

寺师茂树:与过去的区别在于,网络、AI等技术的发展,让我们看到新业务的可行性。不仅是电动车,我们也是进入了一个新的时代。能量密度提高、单价下降,所以现在的形势是很积极的。

当然,与燃油车相比,从电动车中获利的任务艰巨。如果只是造车的话,意味着从单一业务中获取利益,这很难。但当MaaS和共享等新业务形成后,也会影响到电动领域,对业务起到促进作用。

即使在现在与其他企业合作的情况下,我们不确定这个业务能继续下去。但就像丰田章男说的“生存还是毁灭”一样,我们必须加速发展才行。

第二个问题,我们此前没有进行过相似的模式,但我们相信与各企业的合作能够加快电动车的流行,也是发展未来的最佳方式。

4. 2030年的情况会怎样?

寺师茂树:根据市场的不同,拿欧洲和日本来说,混动占到40%,但在美国,这一比例还比较低。不少国家推出了越来越严格的排放限制,消费者的意愿也是不确定因素之一。至于你问的2030年会是什么样的格局,我说不准。即使是2025年,市场情况也不好说。

5. BEV的优势在哪里?能否给出合作的具体细节?

寺师茂树:确实,与传统汽车相比,BEV现在还有其不足,但我们也不能忽略BEV的潜力。BEV的结构更简单,在MaaS的环境下更容易应用。想要成为移动出行公司,那MaaS、自动驾驶、联网等新模式下,BEV将是核心。

过去,我们不擅长与别人合作。如今选择合作,拿电池来说,用完了怎么办?回收还是废弃?有了合作方,我们整体的结构有可能就会改变,更有效果。有相同理念的企业就能一起助力电动车的发展。

6. BEV的产量目标?100万辆?如何在2025年实现这一目标?全球市场资源分配会改变吗?

寺师茂树:消费者想不想要,企业能不能提供,这是问题的关键。从目前的形势来看,100万辆估计实现不了。至于资源分配,这个也和消费者的选择有关,如果他们没有改变,资源分配也不会有影响。

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