靠资本还是靠技术?蔚来汽车能否实现涅槃

来源:SMM

近日,在风口不断徘徊的蔚来终于在5月28日迎来了首台用于交付的高性能长续航智能电动SUV蔚来ES6正式下线,标志着蔚来的产业纵深进一步推进。

SMM6月6日讯:近日,在风口不断徘徊的蔚来终于在5月28日迎来了首台用于交付的高性能长续航智能电动SUV蔚来ES6正式下线,标志着蔚来的产业纵深进一步推进。限量6000辆首发纪念版将于6月底开始批量交付。

与ES8定位高端不同,价格亲民的ES6将承担起走量重任。根据蔚来招股书中披露的产品线规划,ES6有望实现单年6万辆的销量,2020年和2021年的销量预计分别为12万和20万辆,占蔚来总销量将近50%。据蔚来CEO李斌介绍,目前ES6已收到超过12,000个预订单。

ES6的订单虽然看起来非常可观,但现实中,仍然在销的es8就没这么多的 “伯乐”了。截止 2019 年 3 月 31 日ES8上市以来共交付 15337 辆 ES8。 2019 年第一季度共交付 3989 辆。在 2018 年第四季度累计交付 7980 辆,季度环比出现了腰斩,下降50.2%。

5月28日下午,蔚来公布2019年第一季度财报。报告显示,总收入为16.312亿元人民币,环比减少52.5%;净亏损26.236亿元人民币,环比减少了25.1%,但同比增长了71.4%。官方预计二季度营收将大幅低于市场预期的19.1亿元,约为11.34亿元到12.94亿元。蔚来汽车首席财务官谢东萤表示,不会把正常的资金消耗叫作“烧钱”,预计二季度资金消耗的速度会加快,但是从三季度开始将会减缓。

现金流压力、着火事件 蔚来险象环生

三月初蔚来公开的财报让其股价大幅下跌,根据公开的2018年财报显示,蔚来的负债总额超过106亿,同比增加345%,这样看来,今年下半年将面临较大的现金流压力。2019年蔚来的预期产量为四到五万,按照第一季度销量,实现这样的目标压力很大。

财报发布之后,蔚来宣布上海的自建工厂项目暂停,蔚来给出的解释是现有的合作伙伴产能能够满足其未来3年的需求,但考虑到上述的债务问题,应该是为了节省开支,盘活现金。毕竟建造一个完备的工厂是蔚来暂时还不可以轻松负担的。

最近发生的蔚来汽车起火事件,也给蔚来的品牌带了不小压力,似乎是为了不输给特斯拉,上月中旬,上海嘉定区一地下车库中,一辆正在充电的ES8再次冒出浓烟,虽然没有人员伤亡,但一个月内发生两起起火事件,让本来就处在水深火热中的蔚来更是雪上加霜, 虽然这次起火根源在于电池组,但是ES8的BMS(电池控制系统)并未进行干预,或者是待温度上来之后再切断电源,整个系统都没有及时做出反应,对蔚来的软件及行车系统也是巨大的考验。

蔚来融得巨资渴望新生

在财报发布的同一天,蔚来也迎来了好消息,蔚来汽车对外宣布,与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议。根据此协议,亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元,蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”,并且向其注入特定的业务和资产,主要用途将用于研发和用户服务建设,不会用于工厂建设。

目前来看,亦庄国投 注资蔚来对蔚来来说是一个大利好,但是100亿元注入“蔚来中国”,主要用途将用于研发和用户服务建设,这一点值深思。而正好在蔚来状况频发的时候,宣布新合作伙伴的加入,对提振蔚来市场上消费者信心的好处不言而喻。亦庄国投的加入不仅是给蔚来的消费者打了一剂强心针,给公司的财务状况也带实实在在的好处。

蔚来汽车自身的诸多问题,再加上不少新能源汽车的竞争者纷至沓来,蔚来面临挑战还在持续,自身问题不能解决也将使得蔚来腹背受敌。

互联网造车的生死之战

SMM认为,2019年伴随着新能源补贴的持续,叠加双积分政策的推动,动力化趋势的发展方向是明确的。然而补贴政策的退坡幅度之大,双积分政策的效果不尽人意,都让行业蒙上了一层寒意。车企的转型与互相合作、供应商价格间的博弈、现金流压力等问题,将会是今年行业亟需解决的关键问题。而对于互联网造车企业来说,如何稳定企业的资金运转,并同时进行技术上的革新与车型的如期交付计划,将是2019年的重中之重。

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