企业奥迪为加快电动化转型 BBA齐齐搞事情!

德系高档汽车品牌三强宝马、奔驰、奥迪(BBA)齐齐“搞事情”了。日前,三家德国高档汽车制造商陆续召开了各自的股东大会,它们在股东大会上透露的信息量惊人,也引发汽车圈内广泛而热烈的讨论。

SMM网讯:德系高档汽车品牌三强宝马、奔驰、奥迪(BBA)齐齐“搞事情”了。日前,三家德国高档汽车制造商陆续召开了各自的股东大会,它们在股东大会上透露的信息量惊人,也引发汽车圈内广泛而热烈的讨论。

首先是当地时间5月17日在德国慕尼黑举行的宝马集团股东大会上,宝马集团首席执行官科鲁 格再次重申了宝马集团将致力于发展新能源汽车的承诺。紧接着,当地时间5月22日,在备受瞩目的2019年度戴姆勒股东大会上,戴姆勒管理层正式完成了交接,

蔡澈卸任,康林松“接棒”,此前康林松已经抛出雄心勃勃的戴姆勒“2039愿景”,计划在20年内集团旗下乘用车实现脱碳。奥迪也不甘示弱,当地时间5月24日,在德国内卡苏姆举行的第130届年度股东大会上,奥迪宣布了战略重组计划,并公布了该品

牌的碳中和计划。

戴姆勒、奥迪欲全面碳中和

为了履行《巴黎协定》的承诺,戴姆勒新掌门康林松在履新前发布了戴姆勒“2039愿景”战略,这也被视为其“新官上任”的第一把火。按照“2039愿景”的目标,到2039年戴姆勒乘用车的所有新车型将实现向碳中和汽车产品转型。为确保“2039愿

景”最

终目标的达成,戴姆勒也制定了阶段行动计划:到2022年,戴姆勒位于欧洲的工厂将实现碳中和;到2030年,戴姆勒旗下的电动汽车(含纯电动和插电式混合动力)销量将占到集团总销量的一半以上。

戴姆勒将联合供应商,确保未来的产品在全产业链、全生命周期实现更好的脱碳效果。另外,为了确保减排目标的达成,戴姆勒将会把管理层薪酬与碳减排业绩挂钩。为了实现“2039愿景”,奔驰正在迅速加快汽车电气化的步伐。到2022年,奔驰每款乘

用车产品都将推出电动版。从48V轻混系统、到插电式混合动力车和纯电动汽车,再到氢燃料汽车,每个细分市场都将推出不同的电气化产品。

无独有偶,奥迪也在其股东大会上表示,根据该公司的可持续发展计划,计划实现从生产、使用到回收的汽车全生命周期的碳中和。奥迪为此制定了全面的脱碳计划,到2025年,奥迪车辆的二氧化碳排放量将比2015年初步减少30%,并争取到2025年使其

全球所有工厂实现碳中和。奥迪计划最迟在2050年实现整个公司的全面碳中和。为了推进碳中和目标的实现,奥迪计划将车辆平均二氧化碳排放指标纳入投资回报率。

到2025年,奥迪将推出30余款电动化车型,其中20款将是纯电动车型。奥迪届时将推出至少3款基于MEB模块化电驱动平台的紧凑车型,而首批基于与保时捷共同开发的PPE(Premium Platform Electric)电动化平台的高端车型将于下一个10年的初期推

出。此外,奥迪还提高了纯电动车型和插电式混合动力车型的销量预测,预计到2025年,电动化车型销量将占到其全球总销量的40%左右。

宝马因电动化“保守”遭批

宝马集团首席执行官科鲁 格在股东大会上也强调了汽车业未来属于电气化,不过科鲁 格表示,该公司将着重发展插电式混合动力汽车,计划为旗下大多数车型提供插电式混合动力版本。他认为,插混汽车能够在实现城市超低排放方面发挥重要作用。同时,

科鲁 格表示,宝马不会放弃内燃机汽车的生产,未来将致力于研发燃效更高的发动机。科鲁 格在股东大会上表示:“我们面对的是一个全球性的市场,灵活的电气化战略可以适应不同的市场需求。”

不过,宝马的股东们对于该公司的战略可不买账,尤其是对科鲁 格的不满情绪与日俱增,一场股东大会变成了“苦主”大会。去年,宝马的股价缩水了近1/4。由于全球主要汽车市场不景气,去年宝马销量勉强保持了增长,但利润下滑。当然,市场低迷属

于共性问题,宝马股东主要对公司管理层制定的战略表示不满,尤其是涉及到电动化。自2013年推出i3之后,宝马暂停了新电动车型的研发,其在电动汽车领域早期创下的领先优势不再。去年,竞争对手奔驰和奥迪纷纷推出了旗下首款纯电动SUV——奔驰

EQC和奥迪e-tron,宝马在这一方面已经落后于奔驰和奥迪,甚至捷豹。的确,戴姆勒和奥迪都已制定了明确的碳中和时间表,而宝马方面却还毫无动静。

在科鲁 格掌舵下,宝马为了满足不同客户的需求,采取了燃油车、纯电动和混合动力车弹性共同发展的战略。但其股东却并不认同,他们认为多技术路线发展会增加成本。德国股东风险保护协会负责人丹尼尔·鲍尔对宝马的路线并无异议,但他批评宝马在战

略上“胆小、毫无魄力”。他指出,宝马的竞争对手奥迪和奔驰在电动化方面发展很快,宝马却停滞不前。因此,科鲁 格现在面临着“下课”的风险。据悉,科鲁 格明年合同到期,届时将由新一届监事会决定是否跟科鲁 格续约。

“不约而同”进行架构重组

除了致力于车辆电气化的发展外,架构重组也成为最近德系高档汽车品牌三强共同的关键词。在戴姆勒股东大会上,此前发布的公司架构重组方案正式通过。戴姆勒此次架构调整将涉及全球60多个国家约800家子公司,这将是近年来德国企业启动的最大规

模架构调整。戴姆勒架构重组是为了激发集团旗下各业务板块的潜力,赋予各公司更大的商业自由,更充分地满足市场和用户的变化与需求,同时在应对变革和转型的过程中,也更灵活、更具创新优势。

重组后,戴姆勒现有业务将拆分为三部分:其中,梅赛德斯-奔驰股份公司将负责梅赛德斯-奔驰乘用车和梅赛德斯-奔驰轻型商务车业务,戴姆勒卡车股份公司负责戴姆勒卡车和戴姆勒客车业务。已成为独立法律实体的戴姆勒金融服务股份公司将从7月24日

起更名为戴姆勒出行股份公司。新架构将于今年11月1日正式生效。

最近,奥迪管理董事会也启动了组织调整,所有部门都开始进行转型。其目标是精简结构和简化流程,使其与关键领域保持一致,加快执行速度。现在,奥迪诚信、合规、风险管理部直接向管理董事会主席汇报。另外,奥迪还新成立了国际消费者顾问委员

会,将加强整个公司内部对全球消费者需求的关注。据悉,国际消费者顾问委员会将密切参与全球产品开发过程。

在“全新第一战略”的指导下,宝马集团正在以更快的内部流程,更精简的组织架构,以及随之而产生的更高效的行动力,朝着既定的方向大步前进。从今年4月起,宝马、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个部门——内部称其为“C部

门”。“C代表了消费者,明确体现了我们对消费者的关注。”科鲁 格说。宝马计划到2022年底,实现超过120亿欧元的成本优化。

在华竞争与合作进入新阶段

在三家汽车制造商的股东大会上,中国市场被频频提起,中国对于戴姆勒、宝马和奥迪来说不仅是最大的市场,而且是最关键的市场。在汽车业迈向“新四化”的时代,中国不仅是销量“担当”,更重要的是,中国市场将为跨国车企转型提供无限的创新驱

动力。可以预见,BBA高档车品牌一线阵营在中国市场的竞争将变得空前激烈,而它们与在华伙伴之间的合作也将进入全新阶段。

在戴姆勒新掌门康林松眼中,未来中国仍是全球最具潜力的市场,是汽车“新四化”的主战场,也是戴姆勒未来战略实施和转型的希望所在。正因为此,戴姆勒与在华伙伴的合作也变得更加密切。前不久,戴姆勒才与北汽集团完成对合资企业的增资,转眼

其股份又成了北汽追求的对象;此外,戴姆勒与大股东吉利之间的合作也渐入佳境,前不久与吉利又成立了出行合资公司;5月17日,戴姆勒与比亚迪同时向腾势新能源汽车增资。可见,戴姆勒在华合作进入全面开花阶段。

科鲁 格则表示,中国市场将引领汽车电动化的趋势。“宝马集团将不断支持中国政府的电动化战略,并将宝马在中国市场的一些电动化技术带到全球市场。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示:“中国不仅是最大的市场,也是变革最迅速的市

场,特别是客户的需求和偏好方面。为此宝马持续深入理解市场潮流和不断演变的客户行为,迅速调整业务。”

在高乐看来,中国市场的价值不仅仅是宝马全球最大单一销售市场,同时也是极具创造力的战略要地。他强调,任何人都不应该低估中国市场的战略重要性。与此同时,在移动互联网领域,中国更是走在市场前列。因此,宝马也顺势而为,将“在中国,为

中国”升级为“在中国,为全球”战略。在与合资伙伴关系方面,宝马去年抢先一步,增持了华晨宝马的股份。此外,宝马与长城汽车成立的合资公司将在年内生产纯电动MINI。

奥迪董事会主席布拉姆·肖特表示,中国市场“至关重要”,奥迪下一步发展的首要任务就是保证中国市场的持续发展,提供更多为中国消费者量身定制的新车型。奥迪股份公司财务、合规及中国业务董事宋寅哲也指出,中国市场是奥迪的重中之重,为了保

持在中国的领先地位,奥迪将进一步推进本土化发展,在中国本土加强研发,深化与中国伙伴的合作关系。近日,在上汽集团股东大会上,上汽集团董事长陈虹就明确表示,关于上汽奥迪合作项目的具体细节正在协商,投放车型已有初步规划。  


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