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中国汽车史上最严“国六”来了 , 对钢材需求影响几何?

来源:SMM

    为响应国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,进一步防止生态污染,近日来全国十余省市出台提前实施国六排放标准文件,并将于今年7月1日起正式施行国六排放标准,今日(5月27日)中国汽车流通协会发布《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》(以下简称《建议》),其中要求尽快出台汽车市场提振计划,已出台国六标准切换时间的地方政府能给予汽车经销商不低于三个月的过渡期,未出台国六标准切换时间的地方政府能尽快发文明确。生产企业应即刻停止向相关区域的经销商供应国五标准产品,并在2019年7月1日及过渡期结束后由生产企业回购未销售的国五标准产品。
    首先,几张图片了解一下汽车史上最严“国六”

其次,了解最严“国六”与“国五”、“国四”的排放差异:


   国六标准实施会引起汽车生产企业、经销商、消费者一系列连锁反应,广受社会关注:
生产厂商方面:
   国六排放标准实施导致非国六车型不可以再生产、销售、上牌,其中部分国三汽车直接报废,部分一线城市或会禁止国三、国四车型上路,国五汽车也会面临大幅贬值,因此短期对生产新订单有明显抑制,从而影响对相关钢材品种的采购需求。据SMM        调研部分:汽车厂家反馈,4月以来各大主机厂虽然生产积极保持满产,但新订单受新国标影响持续呈现下降。
不仅如此新标准对车企的技术是一个巨大的挑战,据悉多地政府原定计划提前国六标准实施从2019年1月1日开始,但由于国六要比国五严格不少,受制于技术(现阶段很多汽车品牌在技术上还都难以达到严苛的国六标准要求)和汽车本身复杂结构,以及车企自身雄厚的造车实力和强劲的技术储备,想要调整一款车型的排放标准绝非易事,故年初以来多地相继一再推迟国六排放实施时间。然而长期而言,新标准能够刺激本国自主汽车品牌产品的技术研发,提升相关零部件行业的竞争力。

   经销商方面:2018年中国汽车市场首次负增长,在整体市场低迷的今天,现阶段国五车型面临降价清库存压力。各地经销商遭遇国五产销以及库存“当头棒击”(汽车工业协会数据显示,2019年4月,全国汽车产销同比下降14.6%,持续下探;4月份汽车经销商综合库存系数为2.0,同比上升20.5%,环比上升11%,库存水平位于警戒线以上)。国六新政的提前实施,新车市场价格下挫明显,二手车价格倒挂,对经销商而言无疑是雪上加霜。(各大品牌国五库存大幅降价,很多新车终端优惠价和员工内部价,已接近指导价的一半了,甚至出现只需十多万就能买到豪华品牌入门级车型)。

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