【SMM分析】全球车企累计裁员3.8万人 汽车寒冬仍在持续

来源:SMM

SMM5月24日讯:几乎没有一家车企能躲过这场行业“寒冬”。前有捷豹路虎、日产、特斯拉、通用汽车等公司传出裁员消息,后又有戴姆勒、本田、福特等车企加入裁员或业务重组的大军。短短的六个月内,从美国到德国,从英国到加拿大,全球车企已裁员至少3.8万人,并且这一数字还有继续增长下去的态势。

“这可能仅仅是一个开始,” 戴姆勒公司首席执行官 Dieter Zetsche警告称,“为了应对前所未有的行业剧变,大规模的成本削减还在进行之中。”美银美林分析师John Murphy更是表示,汽车行业如今正面临着一场十分严重衰退。

2018年全年全球汽车销量同比下降0.5%至9,479万辆,这是自2009年起全球销量首次同比出现下滑。

数据来源:公开数据   数据整理:SMM

美国咨询公司IHS的统计数据显示,今年第一季度,全球汽车产销量均下跌约7%。车市下行成为零部件企业业绩走低的主要理由和挡箭牌。

值得注意的是,全球车市“寒冬”凛冽的确不假,但车企对业务作出战略调整更深层次的原因是汽车产业正在经历百年一遇的大变革。原因主要体现在以下两个方面:

1.宏观经济因素:经济环境与国际贸易摩擦

2018年以来中美贸易摩擦不断,一方面给中国的宏观经济形势发展增加了不确定性,另一方面汽车行业本身就是贸易摩擦的焦点之一。在中美双方所公布的加征关税目录中,汽车都被划进其中,基本涵盖了所有主要的进出口汽车类别。

这些都还只是贸易摩擦对于整车进出口的影响,如果加上汽车零配件、钢铁等上游产业影响,贸易摩擦对于中国的汽车消费市场造成的影响(推高了整个行业的生产制造成本和交易成本)可能比预计的严重。

汽车是国民经济的重要支柱产业之一,其在生产和消费领域中的影响可能仅次于房地产。根据方正证券所做的统计数据,汽车工业增加值增速多年高于工业增加值增速,汽车工业增加值预计占工业增加值约8%,行业占比最大。在消费领域,汽车类消费数据占社零总额11.5%,同样是占比最大的行业。

因此,汽车行业被视为经济的晴雨表之一,随经济波动的关联性较大,因此购买需求极易受到宏观经济形势影响。目前宏观经济的下行压力是汽车寒冬形成的根本原因和行业大背景。

2.行业政策因素:优惠政策退出,限制政策趋严

今年以来的一系列政策动向,也对汽车消费形成了抑制作用,至少包括以下三个方面。

(1)购置税优惠政策逐渐退出市场

国家曾在2009年年首次出台汽车购置税优惠政策,对1.6L及以下排量的乘用车按5%征收车辆购置税,2011年购置税减免政策曾退出过一段时间。此后,车辆购置税税率一直保持在5%和7.5%之间起落。从2018年1月1日起汽车购置税恢复到10%。

(2)限购政策出台 限购范围扩大

2010年12月23日起,北京交通治堵新政——《北京市小客车数量调控暂行规定》正式实施,从此开启了我国汽车限购时代。而后,多个重要城市相继借鉴限购经验。由此可见,由于各大城市的交通、环保压力持续增大,汽车限购被越来越多的地方政府视为解决大城市病的利器,预计限购政策的范围会进一步扩大,这也对未来的汽车消费市场高增长形成一定压制。

(3)网约车模式支撑车市火爆

网约车模式兴起,使得一部分三、四线城市的消费者买车后加入到一、二线城市的网约车大军,一定程度上支撑了三四五线城市的车市火爆。

2018年3月17日,交通部发布消息称,目前,北京、天津、上海、重庆等73个城市的网约车管理实施细则已正式发布。北上广深等城市网约车新政要求本地户籍、本地车牌几乎成为标配,这就导致上述“限购城市汽车回流”效应大大减弱,这也是去年以来汽车消费遇冷的一大原因。

此外,由于国内油价在今年一直处于上升通道,正在逼近8元大关,越来越多的汽车刚性消费者转向更便宜、更省油的车型。

综上所述,中国汽车行业正在经历寒冬可能已经成为不争的事实。

面对汽车行业的寒冬,业内开始出现呼吁刺激政策的声音,比如再次降低购置税等。而工信部副部长辛国斌10月23日在国新办新闻发布会上表示,我国汽车产销高速增长时期已经过去,低增长将是未来发展常态。从这个表态来看,再次出台车市刺激政策的概率不大。

因此,做好过冬准备可能是汽车行业所有参与者唯一的选择。重新评估风险、重新认知市场、重新规划产品是全行业的当务之急和必由之路。

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