大众“巧克力棒”结构提升电池组容量

此类电动汽车的电池组有一个“巧克力棒”结构,能够容纳大量由单个电池组成的电池模块。

自首款主流电动汽车问世以来,全球的电动汽车制造商都一直在努力解决有关电池消耗的问题。因为车主们都希望电动汽车至少能够使用8至10年。

法国汽车制造商标致(Peugeot)提出,一旦其汽车在5年运行期间内电池出现退化,就可付费更换电池组。

但是,大众(Volkswagen)提出了更高的目标。大众电池中心主管Frank Blome表示,他们的电池组跟他们即将推出的电动汽车系列一样耐用。

Blome表示,对于即将推出的一系列电动汽车,大众围绕电池组进行设计,以最大限度地利用空间存储电能,将电池组都转移安置在车身下部,位于前后轴之间,可让其电动汽车的续航里程达到550公里。

关于此类电池组的效率,Blome表示,只要大众电动汽车的驾驶员坚持高效充电,新电池在8年内或汽车行驶里程达16万公里时,最低充电容量仍可保持70%。高效充电要求车主选择正常充电,而不是快速充电,并且只将电池组充满80%,而不是100%的电。

Blome还建议,在汽车电量下降至50%就要进行充电,而不是等电池组完全耗尽时再充,这样将有助于延长电池寿命。

Blome解释表示,大众在MEB平台生产电动汽车,此类电动汽车的电池组有一个“巧克力棒”结构,能够容纳大量由单个电池组成的电池模块。此类模块化结构让设计过程更加灵活,如果需要的话,大众能够在系统中纳入更多模块,从而提高汽车的续航里程。而且,此类结构有利于将电池组的生产变得更加具成本效益。

在谈到集成固态电池时,Blome表示,虽然固态电池组比锂电池更轻、能量密度更高,但是在相当长一段时间内还无法实现大规模生产。但是,由于固态电池组更具经济效益、充电速度更快、可支持更长的续航里程,因此,大众可能会在2025年或2030年之前将其用于电动车型。

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