第四届动力电池回收利用技术大会在京召开

SMM网讯:4月18日,为期两天的第四届动力电池回收利用技术与产业发展高峰论坛在北京正式召开。

据悉,本届动力电池回收会议由中国电子节能技术委员会主办,中国电子节能技术协会新能源与节能汽车产业委员会、中工汽车网承办,针对当前动力蓄电池回收利用体系尚未形成,回收循环利用产线规划建设、梯次利用技术、有价金属高效提取等关键共性技术和装备有待突破等众多问题,邀请众多专家及知名企业约300人共同参与讨论。

新能源与节能汽车产业委员会副秘书长韩永生表示,当前,我国新能源汽车累计产量已达到280万辆,动力蓄电池配套产量131GWh,作为锂电池大国,我国的锂电池安全问题不容忽视。因此,车企和动力电池企业作为责任主体,应探索新模式解决回收渠道及回收成本问题。新能源汽车委员会和中国动力电池回收和梯次利用联盟关注的重点,将会整合协会和联盟会员资源,并对行业重点企业和会员单位走访调查,交流技术经验。

环境保护部固废管理中心业电子部副主任李淑媛在报告中指出,随着十八大大的召开,国家对于固体废物的管理越来越重视,一方面废旧动力电池有巨大的资源价值,另一方面,废旧动力电池对于环境也有着巨大的危害。通过对废动力电池环境管理问题研究,发现了三大问题,借此推测废旧电池环境管理新方向:突出固体废物污染防治无害化、突出生产者责任制延伸、强化产生者的主体责任促进信息公开和公众参与。

接着,李主任介绍了做好非动力电池行业《排污许可证申请与核发技术规范》编制发布的主要内容、加快研究《废锂离子动力蓄电池再生利用污染防治技术规范》、废动力电池收集体系建设研究。

随后,参会企业代表纷纷发言,中天鸿锂清源股份有限公司总经理陈进昭首先介绍了中天鸿锂集团积极参与国家行业团体标准的建立,践行国家的动力电池梯次利用政策。陈进昭还简单介绍了动力电池系统的基本结构分析、电池模块的基本结构示意图、电池系统的基本材料、价值和拆解方法。

他还重点介绍了动力电池PACK材料的回收价值、电池系统的结构、工艺和拆解难度分析(软包、方形铝壳电芯的拆解难度对比),复杂电池包的构造设计带来的可拆解难度正在逐渐降低,中天鸿锂的智能化拆解技术可大大降低电池的拆解难度,与此还分享了中天鸿锂的自动化拆解路线和技术,目前中天鸿锂与台湾公司合作研发出电池包快速检测设备,采用以租代售的商业模式。

清华大学教授、江西理工大学副校长徐盛明首先阐明了我国新能源是必行之路,新能源的发展可以解决我国石油与煤炭的短缺,但新能源汽车产业的发展却有不少的制约条件,如锂离子电池正极材料各有优缺点,电池企业加速洗牌等等。另外,我国退役电池循环利用的关键技术面临瓶颈,电池种类多、安全性差等依然有待解决。对此,徐教授对国内外的退役电池技术进行了对比总结,分享了目前进行的资源利用化研究进展。

对于电池回收的现状和特点,北京匠芯电池科技有限公司副总经理李晓峰认为,目前匠芯电池主要来源为研发试制退役、营运退役电池余能不足、私车电池规模尚未形成。对于动力电池梯次利用产业化道路,李总总结为:评估是基础、拆解是关键、应用是命脉。然而目前新能源二手车评估技术缺乏、梯次利用批量化选择效率低等,匠芯公司开发了线下快速检测技术、充电桩+评估平台检测技术、线上软件。

随着新能源汽车的不断发展,带动了动力电池再利用行业的不断发展,巨峰环保科技有限公司董事长巨峰介绍了与锂电池再利用的相关设备,即自动放电装置的原理,第二个装置是带电锂电池破碎,第三个是电池极片金属箔与极粉摩擦分离专用设备。针对动力电池回收破碎工艺,巨峰提出了一些列的破碎工艺,如大块带电动力锂电池风选工艺、带电动力锂电池物理法回收工艺、动力电池带电保气破碎无氧裂解回收、带电动力电池回收裂解工艺、正极片回收工艺等等。

山东理工大学教授张亚莉长期以来主攻镍氢电池和锂电池两方面,主要是非对称电容型镍氢电池,主要应用于内蒙古和山东淄博的公交车,拥有超低温特效。张教授随后介绍了该型电池的制造原理和优势。谈到改型电池的回收技术,对于稀土的回收,镍和钴的回收可以达到60%,最后张教授在最后的总结了镍氢电池的相关创新性。

2018 年 3 月 2 日,工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合发布《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》,随着国家对动力电池回收利用技术的重视,我国新能源行业的不断发展,做好动力电池回收利用工作,对于保护环境、节约资源、保障安全,促进绿色发展具有重要作用,是践行生态文明建设的重要举措。

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