仅1/3?韩国船企订单价值远超中国

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SMM网讯:手持订单1474艘对461艘,中国船企是韩国的3倍,不过中国船企平均每艘订单价值4132万美元,相比韩国船企每艘约1.2亿美元,中国船企只有韩国船企的三分之一。

据韩媒报道称,虽然在手持订单的艘数方面落后于中日,但凭借在LNG船等高附加值船舶建造领域的绝对优势,韩国船企的手持订单每艘单价却遥遥领先,远超全球平均水平,每艘新船平均造价更是达到了中国和日本的近三倍。

根据克拉克森的数据,截止1月末,全球手持订单量共计3111艘、总价值2210亿美元,平均每艘新船造价约为7103万美元。其中,韩国船企手持订单量共计461艘、总价值544亿美元,平均每艘新船造价为1.18亿美元,高于全球平均水平。

相比之下,中国船企手持订单量共计1474艘、总价值609亿美元,平均每艘造价为4132万美元;日本船企手持订单量为557艘,总价值244亿美元,平均每艘造价为4380万美元。中日两国的手持订单单价都低于全球平均水平。

数据显示,尽管韩国船企的手持订单量按艘数计算低于中日,但平均每艘新船的造价却是中日的三倍左右。业内专家称,这主要是因为韩国船企的手持订单集中在超大型集装箱船和LNG船等高附加值船舶领域。

与韩国船企不同的是,中日两国的手持订单主要集中在单价较低的散货船领域。其中,中国船企散货船手持订单量共计490艘,几乎占其1474艘手持订单量的三分之一,而油船和集装箱船手持订单量分别为190艘、242艘;日本船企散货船手持订单量共计262艘,相当于其557艘手持订单量的一半左右,油船和集装箱船手持订单量分别为124艘、88艘。

相比之下,韩国船企手持订单量大部分为油船、LNG船和集装箱船,散货船手持订单量仅为26艘,油船手持订单量为185艘,集装箱船手持订单量为92艘,而LNG船手持订单量达到了100艘。

在韩国船企占据绝对优势的17.4万立方米级LNG船领域,每艘造价已经从1.82亿美元上涨到1.84亿美元。克拉克森的数据显示,目前,全球LNG船手持订单量共计137艘,其中100艘由韩国船企建造,而中日两国LNG船手持订单量分别只有22艘、15艘。韩国船企LNG船手持订单总价值为193亿美元,而中国和日本分别只有24亿美元、29亿美元,只有韩国的八分之一左右。

据国际船舶网了解,韩国船企的明显优势还体现在VLCC、苏伊士型油船以及超大型集装箱船领域,在这些船型领域,韩国船企所占的市场份额基本在50%以上,手持订单量超过中日两国的总和。

数据显示,在全球共计101艘VLCC手持订单中,韩国船企就占了66艘,中日两国分别只有19艘、16艘。韩国船企VLCC手持订单总价值约56亿美元,相比之下,中日两国VLCC手持订单价值分别为16亿美元、14亿美元,韩国船企的手持订单价值基本上是中日两国的3至4倍。

苏伊士型油船领域的61艘手持订单中,韩国船企持有36艘,中国船企16艘,日本船企仅有5艘。韩国船企苏伊士型油船手持订单总价值约为29亿美元,中国船企只有韩国的三分之一、约10亿美元,日本船企仅3亿美元。

另外,全球15000TEU及以上超大型集装箱船手持订单共计62艘,韩国船企持有38艘,中国14艘,日本10艘。同时,20000TEU以上集装箱船手持订单共计32艘,其中23艘由韩国船企建造,还有9艘由中国船企建造。

虽然中国造船业手持订单数量已经多年排名全球第一,但是不容争辩的事实是,在高附加值船舶领域,中国造船业还远远落后韩国,时至今日,中国造船业依然只能称是造船大国,离造船强国还很远。

 

 

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