A股反弹急先锋!拐点光环加持,新能源车为什么爆发,底气在这里!

来源:SMM

商品精研:

在大盘暴跌之下,整个A股市场的数千只股票都经历了风声鹤唳的一周。然而,大盘这种非理性地泥沙俱下的杀跌,显然是一种情绪的波动而非真正经济状况的波动,在这种情况下,那些基本面非常坚挺但是被错杀的股票,有可能会成为风险释放完毕后的反弹急先锋!

其中的一个典型就是下半年正迎来供需拐点的新能源车板块。

最近好几家大的券商都去跑了各大新能源车车厂,普遍看到的是热火朝天的景象,安信电车团队最近的电话会议中从供需两方面谈了新能源车的一些还没有被市场消化的新变化。

扎实的基本面,加上宏观方面的降准利好,如果要选一个板块,就它了。

核心逻辑:

1、从供给端来看,包括传统车厂、合资车厂和造车新势力都开始密集投放新车型,新品具有三大特点:数量多、品质高、价格低。

2、从需求端来看,今年是新能源乘用车开启市场驱动的元年,密集上市的高品质低价车型激发了市场需求,成为了有效对冲补贴退坡的驱动力量。

据安信统计,仅今年上半年就密集上市了21款新车型或者换代车型,今明两年传统自主车企、造车新势力和合资车企,合计将投放超过100款新车型,供给端大大丰富了。

不仅如此,主力车企,像上汽、比亚迪、吉利和北汽等,今年新推出的产品,相比上一代,产品力大幅提升,品质提升非常显著,不仅仅只是续航里程的提升,在外观内饰上,一改老款车型粗糙丑陋的做工和造型,驱动系统也开始了集成化,还普遍搭载了斑马智行、Di Link和吉客等智能网联系统,可以说新能源车型的产品力首次超越了燃油车,从供给端推动市场需求的爆发。

另外,制约新能源车普及更加重要的因素始终是价格,而今年另一个非常显著的趋势是,在品质和性能显著提升的情况下,价格也在显著的往下走。

去年同期的时候,新能源乘用车市场还是两极分化的,低价车型售价普遍在6万元以下,高价车型售价多在15万元以上,中间的6-15万元价格区间产品寥寥,产品力也很差,但这恰恰是市场需求最大的细分市场。

今年,不少产品在升级之后价格反而下来了,像小型SUV,普遍从去年的11-12万元,降到了现在的8-10万元,还有一些新品也落在了10-15万元的价格区间,像威马EX5和吉利的帝豪GSe,这些则是紧凑型SUV,市场需求最大的细分车型,去年主力车型的售价都在15万元以上,现在一些高竞力的新品将价格拉到了15万元以下。

其实,10-15万元价格区间的紧凑型纯电动SUV并非只有极个别车企能做到,实际上上汽和比亚迪过去的产品售价比较高,很重要的原因是那个时候还在培育市场,需求还不高,主要是北上广深等一线限行限购城市,需求比较刚性,对价格不是很敏感,所以车企推出的新能源车的配置都很高,对标的都是燃油版中的顶配或者次顶配,所以价格都比较高。

也就是说车企想把价格做下去,很容易,只要像吉利一样,推出一些低配车型即可把价格拉到10-15万元价格带了,所以安信预计今明两年会有很多车型落在10-15万元的价格区间。


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