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宁德时代的时代

宁德时代创业板上市首日大涨43.99%!

宁德时代的时代

资本涌入新能源汽车 为何宁德时代和游侠汽车能成为黑马?

SMM网讯:上周,国内动力电池一哥宁德时代正式通过证监会上市审批(过会),即将登录A股市场,并有望成为动力电池第一股,市值或将超过1300亿元

有趣的是,宁德时代24天的过会时间也打破了富士康在3月初创下的36天的记录,成了目前国内最快过会公司,堪称闪电速度!

虽然在业内声名不俗,但对于一般的用户而言,宁德时代可能还是个顶陌生的名字。

这家公司成立于2011年,至今不过7年时间。而时光倒回7年前,很难有人相信,在宁德,一个千亿级别的行业独角兽即将诞生。事实上,直到2015年,宁德时代的动力电池系统销量还仅为2.19GWh,在国内动力电池企业中排名第四。而这一数字在2017年翻了将近6倍,近12GWh的动力电池系统销量让宁德时代一举成为全球第一的动力电池生产商。在拥有140多家动力电池企业的国内市场中,仅宁德时代一家就独占27%的市场份额。在装机量方面,宁德时代也以10.4GWh数字领先第二名比亚迪将近1倍。

凭借着强大的实力,宁德时代在2018年无疑迎来了爆发。3月初,宁德时代顺利拿下大众MEB平台项目动力电池订单;5月2日,日产汽车在北京车展现场宣布其重磅新车轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission将采用宁德时代电池;同日,戴姆勒集团在德国斯图加特举行的一场新闻发布会上公布,戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司(CATL)签订了电池供应合同。

除了传统的老牌车企,新创造车势力同样不少企业纷纷转向宁德时代。其中,关注度较高的游侠汽车或将向宁德时代抛出橄榄枝。

那么,为什么是游侠汽车和宁德时代?

翻开两家公司的发展,你会发现游侠汽车和宁德时代其实有很多相似的地方,都是新能源企业,同时都能够在短短数年时间内成长为羡煞旁人的超级独角。

以游侠汽车为例,其在短短两年不到的时间,便获得中由前海梧桐、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等众多资本的投资,目前累计融资62.2亿,投后估值122亿。此外,游侠汽车董事长卫俊还透露,计划将在今年开始C轮融资,进一步加快游侠汽车发展的步调。

其次,从两家企业的发展前期来看,确实有着异曲同工之处。

2011年,宁德时代成立,当时它的主营业务其实是手机电池行业。由于消费者早已习惯了“智能手机必须一天一充”的事实以及充电宝的便利性,无疑钳住了其在手机电池行业的发展。

但后来,随着国家大力推广新能源汽车,以及诸如游侠汽车等新创造车势力群雄并起,掌门人曾毓群敏锐的踩准了风口,立刻跟了上去,将企业重点放在了新能源汽车电池技术上。虽然前期一度不被同行和业内人士看好,但是凭借在手机锂电池的开发经验提供的技术基础,加上舍得投入研发,很快,宁德时代一举超越了比亚迪,居于国内动力电池行业第一。

反过来再看看游侠汽车,其经历也很相似。

游侠汽车于2000年横空出世,主要生产高性能纯电动汽车,这个被称为国内首家互联网造车的公司,却一度饱受质疑甚至濒临“散伙”。

直到2015年,卫俊带着家底,包括资本和资源款款而来,以董事长身份执掌公司,负责未来量产事业的规划布局,黄修源则继续担任CEO,专注于产品的研发设计。

卫俊的另一重身份是西拓工业集团董事长。资料显示,西拓工业集团成立于2011年,从事电气、生物能源等方面业务,专注于工业级电力电气自动化研发制造,由6家分公司组成,年营业额2亿元。

在接触游侠汽车之前,卫俊和他的西拓集团对电动汽车行业关注已久。正如曾毓群还在手机电池领域的打拼的时候,就已经把目光放在了电动汽车行业。而加入游侠汽车之后的卫俊,同样希望在这一轮浪潮中能够有所斩获。

“游侠汽车过去被贴上了一个互联网造车的标签,我个人认为没有互联网造车和传统造车的说法,只要能做出最极致的产品就能引领未来。”还记的在16年8月份的“未来汽车开发者大会”上,卫俊首次以游侠董事长的身份出席公众会议,并发表了这样一番言论。

事实上,卫俊的想法就是将游侠汽车打造成高性能的电动车。而众所周知,对于电动汽车来说,电池就像传统汽车的心脏,直接影响电动车的性能。而据悉,2017年,宁德时代大批量供货的方壳电芯能量密度在190~210Wh/kg之间,到2018年底很可能提升至了210~230Wh/kg。这个参数与竞争对手相比,无疑有很大的优势。因此,选择宁德时代,无疑加速游侠汽车打造高性能电动车的目标。

写在最后

不管是宁德时代创下24天过会速度记录,还是游侠汽车两年不到融资60多亿,显而易见,在新能源蓬勃发展的今天,宁德时代和游侠汽车无疑被业内认定为中国新能源市场中的“超级独角兽”。之所以有所成就,中国的庞大市场提供“地利”,人们消费产品的升级是谓“天时”,强大的研发团队是“人和”,但将这些捏合到一起的,仍还需卫俊和曾毓群这样的核心关键人物。


 

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