中国汽车工业协会今天（11日）发布的数据显示，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高，其中，出口491万辆，有望成为世界第一汽车出口国。 2023年，我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，其中汽车出口491万辆，同比增长58%。2022年，中国成为世界第二大汽车出口国。 中国有望成为世界第一汽车出口国 2023年，中国出口汽车达到491万辆，有望成为世界第一汽车出口国。目前，中国汽车已经出口到200多个国家和地区。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 付炳锋：中国汽车出口数量从1辆达到100万辆，我们用了55年，2021年突破200万辆，2023实现了491万辆，接近500万辆，标志着中国汽车产业在向电动化、智能化转型方面取得了显著的成就，这加速了全球汽车产业变革进程。 中国汽车工业走过70年 创多个第一 从1953年到2023年，新中国汽车工业走过70年，其间创造了多个第一，1956年，新中国第一辆“解放”牌货车下线，结束了我国不能生产汽车的历史；2009年，中国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关，超越美国，成为世界第一大汽车产销国，连续至今十五年保持着这个纪录。最新数据显示，2023年，中国汽车产销量再创历史新高，双双超过3000万辆。 新能源汽车成为中国汽车工业重要增长点 如今，新能源汽车已经成为中国汽车工业重要的增长点，出口带动作用明显，我国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。2023年第四季度，中国自主品牌比亚迪，成为全球最大的纯电动汽车制造商。 目前我国已经形成了长三角、珠三角、成渝等大的新能源汽车产业集群，聚集国内外企业超过千家，建立了结构完整、有机协同的新能源汽车产业链供应链体系，涵盖基础材料、零部件、整车等全链条，我国已成为驱动电机最大的生产国，中国申请的动力电池专利占据了全球的74%。2023年全球动力电池装机量前十企业中，中国企业占据六席，市场份额超过60%。 中国汽车工程学会理事长 张进华：中国新能源汽车技术和产品成为支撑全球汽车转型的重要力量，中国新能源汽车生态链的建成，在不断增强国内国际两个市场两种资源联动方面会发挥更大作用。 相关阅读： 》中汽协：2023年二手车交易量同比增14.88% 》标准体系建设指南出台！汽车芯片国产化或将提速

在2024年这一关键的“新能源革命”时期，我们面临着前所未有的挑战与机遇。如何解决价格收缩问题？如何应对产业链上下游的风险？如何处理产能过剩问题？为了更好地帮助企业应对这些市场变革，洞察新能源前沿，并深度参与全球能源转型，SMM上海有色网特别主办CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会。 本次博览会以“智启双碳，绿动未来”为主题，汇聚了政府领导、两院院士、海外行业协会、500+海外嘉宾，行业内领军企业代表，共同探讨新能源产业的未来发展方向。博览会集“会议、展览、赛事、活动”于一体，将举办主论坛、开幕式、企业家沙龙、专业学术论坛等一系列精彩活动，旨在为与会者提供一个交流与合作的平台。 经过数百个日夜的精心筹备，我们宣布：CLNB 2024新能源产业博览会的首波嘉宾已敲定！他们来自全球各地，将在本次博览会上分享洞见和经验，为新能源产业的未来绘制蓝图。 ， -发言嘉宾阵容揭晓- 排名不分先后，持续更新中~ - ✬ CLNB 2024 嘉宾一 中国有色金属工业协会原会长 曾任中国有色金属工业总公司副总经理 国家有色金属工业局副局长 【个人简介】康义，曾任中国有色金属工业总公司副总经理，国家有色金属工业局副局长 ， ✬ CLNB 2024 嘉宾二 中国矿业联合会 原常务副会长 全球矿产资源战略研究中心 特聘顾问 【个人简介】王家华，下乡边陲，找矿兴安，大学本科毕业后，从事新闻工作32年。先后在中国地质矿产报社、中国矿业报社任记者，站长、副社长、社长兼总编辑，组织领导了“四矿(矿业、矿企、矿工、矿城)大讨论”，"地质队伍改革与发展大讨论”，“中国矿业投资环境大讨论”等一系列新闻战役，发表作品数百万字。后移师资源经济领域，先后任中国矿业联合会副秘书长，副会长，常务副会长，党委书记，组织领导矿法修改、矿业产业定位、矿业资本市场建设等重大课题研究，兼任复旦大学博士后导师、中国地质大学客座教授。退休后，被中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心聘为高级顾问，为国家矿业战略决策提供专业服务。 ， ✬ CLNB 2024 嘉宾三 天津容百斯科兰德科技有限公司 常务副总经理、营销中心总经理 演讲主题：磷酸锰铁理发展历程、机遇及挑战 【个人简介】陈文，国内最早磷酸盐正极材料企业创始团队成员之一，2013年开始推动磷酸铁鲤、磷酸锰铁鲤、钠电聚阴离子等材料研发和营销工作，2019年参与创办天津容百斯科兰德科技有限公司，首次将磷酸铁鲤实现量产并推广应用至市场。在磷酸铁理产业化过程中有丰富的积淀。 ， ✬ CLNB 2024 嘉宾四 中南大学冶炼科学与工程学院教授 湖南瑞翔新材料股份有限公司创始人 中国化学与物理电源协会常务理事 多项科技进步奖项获得者，包括国务院政府特殊津贴专家 【个人简介】胡国荣，治金科学与工程学院教授，曾任职中南大学治金科学与工程学院轻金属及工业电化学研究所所长，先进电池材料教育部工程研究中心副主任，参与创办湖南瑞翔新材料股份有限公司，历任副总经理、总工程师、常务副总裁兼首席科学。现任中国化学与物理电源协会常务理事，电源技术、鲤电专讯，中国业杂志编委等职! 曾获国务院政府特殊津贴专家，湖南省科技进步一等奖( 排名第一)，山东省科技进步二等奖 (排名第一)，长沙市十大青年创新人才，长沙国家高新区突出贡献专家，长沙国家经开区十大科技创新人才，湖南省青年创业优秀奖等多项荣誉。 ， ✬ CLNB 2024 嘉宾五 中南大学教授，博士生导师 参与主持多项国家级重大科技项目 担任国家科技部与基金委等机构的科技专家 发表SCI/核心论文53篇，授权专利14项，出版专著3部 【个人简介】 李荐， 中南大学教授，博士生导师，入选辽宁省百千万人才工程、江苏省姑苏创业领军人才等。主要从事鲤、钠离子电池/超级电容器关键材料制备、器件制造与资源化回收再生等基础研究与产业化工作。主持发改委重大攻关项目与课题、科技部重点研发计划与863重点项目课题、工信部项目子课题、国家自然科学基金等20余项。担任国家科技部与基金委、湖南省发改委与科技厅、安徽省与山东省科技厅、五矿集团、雄安新区等科技专家，工信部等人才培训讲师。近五年，发表SCI/核心论文53篇，授权专利14项，出版专著3部。相关成果获湖南省技术发明二等奖1项、辽宁省专利金奖1项。 ， ✬ CLNB 2024 嘉宾六 中科院苏州纳米技术与纳米仿生研究所杰出研究员 苏州格瑞丰纳米科技有限公司董事长 国家石墨烯标准化推进工作组的重要成员 国家石墨烯产品质量监督检验中心顾问委员 苏州工业园区纳米领军人才 演讲主题：高性能纳米增强绝缘防火涂层在新能源领域应用 【个人简介】刘立伟，博士，中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所(SINANO)，研究员，博士生导师。苏州格瑞丰纳米科技有限公司(SZGRAPHENE)董事长，国家石墨烯标准化推进工作组成员，国家石墨烯产品质量监督检验中心顾问委员，苏州工业园区纳米领军人才，主要从事高质量石墨烯导电、散热产品开发，以及高质量石墨烯在理离子电池中的应用。 ， ✬ CLNB 2024 嘉宾七 高级工程师，江苏省“333 高层次人才培养工程”成员 杭州五星铝业有限公司品质技术总监 参与并完成多项重大科技项目，推动铝箔/薄板绿色制造技术 拥有7项专利，4项发明专利，4篇专业论文，参与全国有色金属标准起草 演讲主题：电池箔产品与市场前景分析 【个人简介】王昭浪，男，1981 年生，高级工程师，江苏省第六期“333 高层次人才培养工程”第三层次培养对象。长期从事金属材料加工的研究与开发。作为技术负责人完成了镇江市重大科技专项计划项目“新一代动力鲤电池用高性能铝箔/薄板的绿色制造技术的开发”，参与完成了江苏省工业科技支撑项目“汽车散热器用复合箔的研究”的研发工作:获授权专利 7 件，其中发明专利 4 件，发表论文 4 篇，多次参与了全有色金属标准起草工作。现任杭州五星铝业有限公司品质技术总监 ， ✬ CLNB 2024 嘉宾八 中科院过程工程研究所研究员，博士生导师 中科院过程所所务委员、战略金属资源绿色循环利用国家工程研究中心副主任 国际期刊HYDROMETALLURGY编委 中国无机盐工业协会磷酸铁理材料专委会委员 中国有色金属学会稀有金属治金学术委员会委员 【个人简介】郑诗礼，中国科学院过程工程研究所研究员，博士生导师。现任中科院过程所所务委员、战略金属资源绿色循环利用国家工程研究中心副主任，兼任国际期刊HYDROMETALLURGY编委、中国无机盐工业协会磷酸铁理材料专委会委员、中国有色金属学会稀有金属治金学术委员会委员等。 长期从事鲤钒钵铬清洁利用技术与应用研究，现主要从事退役锤离子电池黑粉回收利用、钒资源高效高值利用、硫酸钠/石膏渣资派化利用等新技术研究，并已研发了多项原创性清洁生产技术，完成多项产业化示范。 ， ✬ CLNB 2024 嘉宾九 河北工业大学能源与环保材料研究所所长 中国仪表学会生态环境材料专业委员会秘书长 山东计量测试学会化学电源计量测试专业委员会主任委员 发表SCI收录的高水平论文60余篇 获得专利授权40余项 【个人简介】梁广川，男，教授，博士生导师。现任河北工业大学能源与环保材料研究所所长 。获山东省泰山产业领军人才、河北省新世纪“三三三工程”第二层次人选、河北省优秀博士后等荣誉称号。任中国仪表学会生态环境材料专业委员会秘书长、山东计量测试学会化学电源计量测试专业委员会主任委员。主要研究领域是无机非金属功能材料、新型能源材料及鲤离子电池技术。作为主持人和主研人员承担了国家科技部重大专项、河北省自然科学基金、山东省科技支撑计划、天津市自然科学基金等多项课题，取得具有国际先进水平的科研成果20项获得省部级科技进步奖励8项。发表SCI收录的高水平论文60余篇，获得专利授权40余项。 ✬ CLNB 2024 嘉宾十 Italvolt 和 Statevolt 创始人兼首席执行官 | 电池实业家 欧美超级工厂建设者| 有远见和创新者 通过超级工厂加速汽车电气化 【个人简介】Lars 作为实业家、远见者和企业家，在交通、房地产和媒体等各个领域拥有超过三十年的多元化和广泛的工作经验。 目前，他是 Italvolt 和 Statevolt 的创始人兼首席执行官，这两家公司分别在南欧和美洲建造第一家和最大的电池制造工厂。 他的核心能力包括新业务开发、社交网络和业务规划，以及电池技术、创新和可持续发展方面的专业知识。 他的使命是加速向更清洁、更环保的出行系统的过渡，同时为当地社区和全球市场创造就业机会和价值。 他一直在寻找新的机会和挑战，以利用我的技能和经验，并与与他有着共同愿景和价值观的多元化、才华横溢的团队合作。 ✬ CLNB 2024 嘉宾十一 印尼镍矿商协会秘书长 卡塔尔JTA国际控股公司印尼地区经理 投资部投资委员会 卡塔尔JTA控股公司印尼地区经理 印度尼西亚镍矿协会秘书长 【个人简介】 印尼镍矿商协会秘书长。有能力处理镍矿开采中的提议和问题，关注印尼镍矿矿工的福利。 作为投资部的委员会投资，完全致力于发展更多的合作，以支持印尼的经济增长。 卡塔尔JTA国际控股公司印尼地区经理。通过为这个国家做出贡献，在世界上建立广泛的联系，增加更多的合作伙伴。 政府经验：投资部投资委员会；海外经验：卡塔尔JTA控股公司印尼地区经理；组织经验：印度尼西亚镍矿协会秘书长。 ✬ CLNB 2024 嘉宾十二 曾任Aurubis公司的REACH法规协调员 曾任Eurometaux (欧盟金属协会)的环境事务经理 亚琛工业大学先后获得经济地质学学位、采矿工程学博士学位 【个人简介】 Mark 负责全生命周期管理和可持续发展相关事宜。他追踪可能影响镍行业的法规进展，并识别参与学术和科学讨论的机会以介绍镍全生命周期评估以及镍的应用和循环利用所带来的益处。他还参与全球可持续发展标准制定。Mark在布鲁塞尔办公。 在2008年加入国际镍协会之前，他担任世界领先的一体化铜业公司及最大再生铜企业Aurubis公司的REACH法规协调员。他还曾担任Eurometaux (欧盟金属协会)的环境事务经理。 Mark是德国人，他在亚琛工业大学先后获得获得经济地质学学位和采矿工程学博士学位。 ✬ CLNB 2024 嘉宾十三 贵州恒轩新能源材料有限公司 销售部经理 【个人简介】 从事磷酸化工生产4年，磷化工产品销售11年，新能源磷酸铁销售3年。希望与大家合作，共赢，共同开创新能的新未来。 ✬ CLNB 2024 嘉宾十四 中国地质调查局武汉地质调查中心 正高级工程师 博士、硕士生导师 中国工程师联合体专业工程会员 【个人简介】 长期从事锡锂多金属矿成矿规律与成矿预测，花岗岩与成矿研究等工作。累计主持/协助主持项目10项，新发现大中型矿产地8处，圈定找矿靶区52处。第一/通讯作者在Science Bulletin、Ore Geology Reviews、地球科学等刊物发表论文30篇，出版专著8部。 ✬ CLNB 2024 嘉宾十五 通用氢能科技有限公司创始人 Founder of General Hydrogen Energy Technology Co. 演讲主题：国产氢能关键材料“突击” 【个人简介】 高级工程师，通用氢能创始人之一。从事新能源研究14年，有8年创业成功经历，主要从事太阳能及燃料电池气体扩散层研究，负责高性能气体扩散层开发，生产工艺研究。已获专利22件，发表文章12篇；先后荣获吉林省自然科学学术成果奖二等奖、连云港市科技进步奖一等奖、连云港市创新创业领军人才、深圳市坪山区聚龙英才、双碳产业专家及优秀青年能源科技工作者等荣誉。 ✬ CLNB 2024 嘉宾十六 星恒电源股份有限公司CTO 演讲主题：锰基材料在锂电池上的最新进展 【个人简介】 拥有超过33年二次电池研发及技术管理经验；毕业于哈尔滨工业大学电化学专业在电池设计、电池材料、电池制造管理方面拥有丰富的经验积累，同时在成本控制方面有着独特的创新思想和丰富的经验;于2011年加入星恒电源，在产品质量提升及技术创新上起到了关键作用。 ✬ CLNB 2024 嘉宾十七 上海有色网信息科技股份有限公司 光伏首席分析师 演讲主题：多晶硅、硅片供需展望以及转N进程 【个人简介】 史真伟，SMM光伏首席分析师，6年行业分析师从业经验，金融及光学工程双学位，对于光伏行业有多年研究经验，先后曾为国内外多家相关机构进行硅及光伏行情分析，与国内多晶硅、硅片、组件等行业龙头企业保持紧密联系，参与制定国内多晶硅、硅片组件价格指数的制订，实时紧跟全球光伏行情发展。 ✬ CLNB 2024 嘉宾十八 国家能源局 原局长 【个人简介】 1946年生，江苏人，1970年北京石油学院毕业。曾在大庆、大港、渤海油田工作11年。先后在石油工业部、中国海洋石油总公司、中国石油天然气集团公司、能源部工作。历任国家发展计划委员会基础产业司副司长，国家发展计划委员会正局级巡视员、西气东输办公室主任。2003年4月任国家发展和改革委员会能源局局长。2005年4月兼国家能源领导小组办公室副主任。在能源行业一线耕耘值守几十载，长期从事能源发展战略研究、规划编制、重大工程实施等工作。是最早研究并呼吁我国要发展互联网能源的专家之一，同时还是我国推动互联网能源建设提案的参与和制定者之一，对我国互联网智慧能源的发展有十分独到的见解。他呼吁加快地热能、氢能、新型储能等新能源技术的推广应用，是当下及未来能源变革的关键路径。 ✬ CLNB 2024 嘉宾十九 沙特机密政府 战略与计划副主席 演讲主题：NEW CHAPTER- CHINA &MENA PROJECT DEVELOPMENT 【个人简介】 巴德尔是沙特阿拉伯王国项目管理协会的主席。他在沙特阿美公司的项目管理领域拥有超过25年的经验。Badr拥有沙特阿拉伯法赫德国王石油矿产大学机械工程学士学位。他担任政府战略和计划副总裁，领导该国最大的转型计划。 Badr被全球最大的PMO专业人士社区PMO全球联盟评为年度全球PMO领袖。Badr荣获战略实施研究所颁发的全球首届个人实施奖和PMOGA研究员奖。巴德尔还被公认为沙特阿拉伯王国十大最具影响力的行政领导人之一。巴德尔代表沙特阿拉伯出席PMI执行委员会。 ✬ CLNB 2024 嘉宾二十 中国宝安集团股份有限公司副总裁 贝特瑞新材料集团股份有限公司董事长 中国石墨产业发展联盟理事长 【个人简介】 贺雪琴，毕业于北京大学，现任中国宝安集团股份有限公司副总裁，贝特瑞新材料集团股份有限公司董事长，中国石墨产业发展联盟理事长，深圳市第六、七届政协委员，深圳市工商联（总商会）第八届副会长，深圳市企业家协会副会长，深圳青年英才举荐委员，深圳北大企业家协会理事。 ✬ CLNB 2024 嘉宾二十一 瑞浦兰钧能源股份有限公司董事长 从事电池材料研发逾20年 主持863计划2项、申请专利80项、授权专利50余项 发表20多篇论文、5篇SCI收录 【个人简介】 曹辉，男，瑞浦兰钧能源股份有限公司董事长。1978年出生于湖北，2006年博士毕业于中科院上海微系统所，曾获2009年度上海市青年科技启明星计划（A类）、2014年上海航天局十大杰出青年、2015年上海五四青年荣誉称号、2015年上海市科技发明奖三等奖、2017年上海市优秀技术带头人、2019年温州市杰出人才等荣誉。他从事电池材料研发逾20年，主持863计划2项、申请专利80项、授权专利50余项、发表20多篇论文、5篇SCI收录。 ✬ CLNB 2024 嘉宾二十二 尼日利亚主权投资局 (NSIA) 项目负责人 | NSIA可再生能源平台 演讲主题：尼日利亚和中国：通过绿色丝绸之路缩小能源供应链差距 ， 嘉宾持续更新，最新名单以 ➢ CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会官网 为准... 2024年5月29日至31日，CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会将在苏州国际博览中心 盛大举行。此次博览会将聚焦新能源全产业链，围绕行业发展、技术创新、储能应用、新能源汽车、关键矿产等多个领域，集中展示锂电、回收、钠电、储能应用、氢能及燃料电池、光伏产业、充换电、新能源材料、高端智能装备、新能源汽车、三电系统等板块。 ， 1200+ 品牌展商 10000+ 参会代表 60000+平方米 展示面积 年度盛会 翘首以盼 前沿技术 汇聚一堂 CLNB 2024新能源产业博览会 2024年5月29-31日 邀您共赴姑苏城，一同见证精彩！ ， 扫码立即报名

2023年12月，全国二手车市场交易量166.10万辆，环比增长0.57%，同比增长17.27%，交易金额为1087.80亿元。 2023年1-12月，二手车累计交易量1841.33万辆，同比增长14.88%，与同期相比增加了238.5万辆，累计交易金额为11795.32亿元。 今年总体呈现的市场特点是淡季不淡，旺季不旺。从月度趋势来看，6-8月份本是淡季，交易量也呈现了震荡向上的趋势。金九银十是旺季的开端，但交易量并未达到市场预期。12月份是全年的交易高峰，单月交易量达到166.1万辆，与11月相比仅增长了9400台，不似往年一样有明显的年末翘尾现象。 12月份二手车市场的具体特征表现为：1. 二手车均价为6.55万元，较上月增长了700元。但均价的上涨主要是因为车型及车龄结构的变化而形成的平均数。12月份MPV交易量环比增长2.5%，超过行业平均增幅；车龄在3年以内交易量环比增长2.24%，3-6年增长2.11%。从新车市场情况来看，12月份地方促消费政策仍在延续并呈现出季节特征，新车经销商为年底冲量完成任务，降价促销活动增多，二手车收购价和终端销售价格伴随新车市场的价格波动而继续下降。2、从库存情况来看，12月的库存周期是61天，较11月份增长了1天。二手车经销商在本月会优先清理库龄较长的车辆，回笼资金，同时也减少收车，降低库存，避免因车龄增加而造成价格进一步下降带来的经营损失。3、从经营情况来看，12月份二手车经理人指数仅为44.1%，相比11月份增长0.4个百分点，但仍处于荣枯线以下，企业经营情况一般。据调研显示，12月份有18.5%的二手车企业认为经营状况“不好”， 有近四成的企业表示资金周转率下降了10%。 总体来看，2023年是二手车新政全面落地执行的第一年，制约因素的清除和堵点的打通，政策效应正在得到显现，二手车市场进入全新发展阶段。虽然12月份的二手车市场依然存在很大的压力，但2023年交易规模的扩大、新型消费特征的转变以及跨区域流通持续向好都证明了中国的二手车市场拥有较强的发展韧性。更是有利于更好地盘活汽车存量，拉动新车消费增量，促进汽车梯次消费的重要环节。 2023年12月二手车分车型结构分析 乘用车情况：12月，乘用车共交易133.6万辆，环比增长0.85%，同比增长16.74%。其中：基本型乘用车共交易97.44万辆，环比增长0.41%，同比增长14.24%；SUV共交易21.85万辆，环比增长0.79%，同比增长22.79%；MPV共交易10.74万辆，环比增长2.49%，同比增长25.80%；交叉型乘用车共交易3.58万辆，环比增长9.0%，同比增长26.85%。 商用车情况: 商用车共交易22.31万辆，环比增长0.04%，同比增长12.69%。客车9.52万辆，环比增长2.06%，同比增长10.40%；载货车12.79万辆，环比下降1.41%，同比增长14.45%。 12月，乘用车市场中，各车型较上月均所增长，本月交叉型乘用车表现突出，环比增速最为明显。商用车中，载货车的市场需求有所下降。 2023年1-12月二手车分车型结构分析 1-12月，乘用车累计交易1477.71万辆，同比增长14.71%。其中：基本型乘用车累计交易1089.67万辆，同比增长14.42%；SUV共交易237.84万辆，同比增长16.68%；MPV共交易114.14万辆，同比增长17.77%；交叉型乘用车共交易36.07万辆，同比增长2.85%。 1-12月，商用车累计交易256.98万辆，同比增长10%。其中：载货车共交易了149.72万辆，同比增长15.53%；客车107.26万辆，同比增长3.11%。 整体来看今年乘用车和商用车市场较去年都有显著的增长。基本型乘用车、MPV、SUV以及载货车型较同期都有两位数的增速。 2023年12月二手车交易车辆使用年限分析 12月，二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占47.22%。环比增长0.71%，较去年同期增长8.2%；使用年限在3年内车型占28.51%，环比增长0.47%，较去年同期增长0.98%；车龄在7-10年的车型占17.20%，环比下降0.67%，较去年同期下降4.56%；车龄10年以上的车型占比为7.06%，环比下降0.51%，较去年同期下降了4.62%。 12月份，车龄在6年以内的占比有所增长，车龄在7年以上的份额整体有所下降。 2023年1-12月二手车交易车辆使用年限分析 1-12月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多,占比为43.54%，较去年同期增长3.3%；使用年限在3年内车型占比为27.97%，较去年同期下降2%；车龄在7-10年的车型占比为20.24%，较去年同期增长0.6%；车龄10年以上的车型占比为8.25%，较去年同期下降1.9%。 2023年，车龄在3-6年的市场份额较去年出现较为明显的增长，3年以内和10年以上的份额出现较为明显的下降。 2023年12月六大区域情况分析 2023年12月六大区域二手车交易情况 2023年12月，全国六大区中，华东、中南、东北地区环比上月有所增长，其他各区域均有不同程度的下降。 华东地区二手车交易量为48.54万辆，环比增长了2.12%，交易量较上月增长了1.01万辆，本月上海、江苏、浙江、江西较上月均所增长，其中增长最明显的是江苏，环比增长5.53%；其次是上海环比增长4.88%；浙江、江西上月交易量出现小幅下滑，本月市场开始回升。福建、安徽本月交易量有所下降，但整体降幅较小。山东本月延续下降趋势，降幅较上月有所收窄。 中南地区二手车交易量为49.92万辆，环比增长2.32%，较上月增加了1.13万辆。本月中南地区仅河南出现小幅下降，其余省份均有所增长。广东、广西分别增长了3.05%和1.89%。湖南、湖北分别增长了2.37%和3.27%。海南增速较快环比增长6.81%，市场活跃度进一步提升。本月河南下降了1.34%，降幅较小。 华北地区二手车交易量为22.06万辆，环比下降4.48%。较上月减少了1.03万辆。本月华北地区受强降雪影响，各省份较上月均有所下降。其中影响最为明显的是北京，环比下降了8.69%。天津、河北分别下降了4.57%和3.79%。内蒙古、山西市场降幅相对较小。 西南地区本月共交易了26.39万辆，环比下降0.91%，交易量较上月减少了0.24万辆。本月川藏以及云贵地区市场表现均有所回落，西藏、云南、贵州交易量分别下降了5.25%、4.38%、3.15%。四川降幅相对较小，环比下降了0.67%。重庆在经过两个月的市场调整后，本月市场开始回升。环比增长4.51%。 东北地区本月共交易二手车11.26万辆，环比增长1.93%。辽宁、吉林本月继续保持平稳增长，辽宁增长2.57%，吉林增长4.19%。黑龙江下降了0.95%，降幅进一步收窄。 西北地区本月共交易二手车7.94万辆，环比下降1.65%，较上月下降了0.13万辆。陕西、宁夏、新疆本月有所下降，陕西下降了5.13%，新疆下降了6.14%，宁夏下降了0.51%。甘肃、青海市场表现较好，甘肃环比增长2.97%，青海增速超过了15%。 2023年跨区域流通情况 12月份，二手车转籍率为29.27%，环比上月增长0.48个百分点，同比去年同期增长3.86个百分点。二手车转籍总量为48.61万辆，环比增长了2.2%，较去年同期增长了35.1%。今年跨区域流通比例稳步上升，二手车流动性逐步增强。1-12月份，二手车转籍总量达到501.83万辆，较去年增长了25%，转籍率为27.25%，增加了2.2%。

富瑞发表报告，预计今年中国新能源汽车销量将按年增长30%，达到约1,200万辆，渗透率达到44%。选股顺序为比亚迪、小鹏、理想、长安汽车和赛力斯集团。富瑞认为，今年中国整体乘用车销量按年温和增长5%，达到约2,700万辆，新能源汽车渗透率继续加快，这主要由于供应驱动的产品周期，今年将有120多款新车型上市，90%为新能源汽车。 富瑞预计利润率较高的乘用车出口销量将按年增长30%，达到约540万辆，其中190万辆为新能源汽车，因为中国整车厂已进入海外收成期，其新能源汽车供应具有竞争力，品牌形象有所提升。特别是东南亚和俄罗斯可能会成为热点市场。富瑞指，受800V快速充电的广泛应用和城市NOA(领航辅助驾驶)功能的早期应用的推动，纯电动车的销量有望回升，并在增长速度上超过插电式混合动力车。 另外，富瑞预计，今年华为支持的车型销量将达到73.3万辆，其中55%将来自与赛力斯共同开发的AITO品牌。在华为生态圈之外的汽车代工商，该行喜好次序依次为比亚迪、小鹏、理想、长城汽车、零跑、吉利、蔚来，最后为广汽集团。

【智利化学矿业公司在智利的锂矿开采业务活动受到封路事件的干扰】 1月11日凌晨有消息称，智利化学矿业公司在智利的锂矿开采业务活动受到封路事件的干扰。 【盛新锂能：子公司与现代汽车签订氢氧化锂供货合同】 盛新锂能公告，公司及全资子公司盛威国际与现代汽车签订了《氢氧化锂供货合同》，公司及盛威国际将在2024年至2027年期间向现代汽车供应氢氧化锂产品。 【新型固态电池充满电仅需几分钟】 美国哈佛大学工程与应用科学学院研究人员开发了一种新型锂金属电池。该电池可充放电至少6000次，比任何其他软包电池都要多，且可在几分钟内就充满电。该研究不仅描述了一种使用锂金属阳极制造固态电池的新方法，而且还为潜在的革命性电池材料提供了新的认识。该研究发表在新一期《自然·材料》上。 【电池厂商Northvolt获9亿欧元补助】 瑞典锂电池大厂Northvolt于1月8日成功获得9.02亿欧元的补助，将用于在德国北部建设一座电动汽车电池工厂，这一补助经过欧盟批准取得。据悉，德国提供的补助包括7亿欧元的直接赠款，以及2.02亿欧元的担保贷款。Northvolt德国新工厂将落地海德市，年产能60GWh，相当于每年生产的电池可供应80万至100万辆电动汽车。预计工厂将于2026年开始量产，2029年达到峰值产能。 【普利特：6Gwh储能电池及其系统生产基地项目预计2024年第二季度实现逐步投产】 普利特接受调研时表示，公司在广东珠海富山工业园区投资的6Gwh储能电池及其系统生产基地项目，目前厂房建设已完成，设备将于近期进场安装调试，预计2024年第二季度可以实现逐步投产。 【小米汽车：SU7标准版CLTC续航668km 未来数年里没有增程车型】 小米汽车表示，小米SU7 Max采用101kWh超大电池，CLTC续航可达800km；小米SU7标准版采用73.6kWh电池，CLTC续航也可达到668km。小米SU7 Max采用小米自研800V碳化硅高压平台，最高电压达到871V，充电5分钟续航增加220KM，充电15分钟续航可达510KM，20分钟内可将电量从10%充至80%。目前没有SU5。在未来数年里，也没有增程车型。 相关阅读： 2023六氟磷酸锂价跌71%！高成本企业盈利大降 减停产频现 2024能否否极泰来？【SMM年度回顾】 【突发】应对锂价持续下行 澳洲锂矿商宣布停采Finniss项目 有何影响？ 【SMM分析】需求疲软下 12月电解液及六氟产量大幅下调 【SMM分析】2024年12月三元前驱体产量微减2% 1月三元前驱体维持环减4%但同比去年涨幅14% 【SMM分析】2024年1月三元正极排产暂稳 同比2023年增幅30% 【SMM分析】2024年磷酸铁企业出货量预测—厚积薄发 【SMM分析】12月钴锂原材料减产去库冲销量 因春节假期影响1月需集中备库 【SMM分析】海外户储需求“降温”？未来细分化趋势如何 【SMM分析】12月国内碳酸锂产量环增2.08% 后续国内碳酸锂供应量级或将逐渐回落 【SMM分析】终端需求较为有限 12月负极产量环比下降 【SMM分析】节前补库需求带动四钴订单向好 四钴排产增量明显 【SMM分析】库存积累12月产量环比下降 1月硫酸钴产量或有转机？ 四氧化三钴单日跳涨3500元/吨 钴盐部分冶炼厂有进一步减产趋势【SMM周度观察】 本周钴系产品价格多上涨 | 2024年锂电产业链展望 | 汽车市场开年即开卷【新能源产业一周要闻】

近日阿维塔科技总裁陈卓在节目中公布了2024年新车规划，其中提到阿维塔将在2024年推出2款全新产品。他进一步透露，“阿维塔将在2024年推出4款增程式动力车型，以丰富现有产品线布局。” 结合此前曝光的信息，2024年阿维塔将会推出E15、E16的2款新车，这意味着，阿维塔增程式动力将会覆盖到11、12、E15、E16四款车型，可以预见的是，随着更亲民车型推出和增程混动上车，阿维塔的购入门槛将进一步降低。 押对增程，长安新能源起量 事实上，作为长安汽车与华为、宁德时代共同投资的阿维塔采用增程式动力并不令人意外。 要知道，长安汽车早自2011年就已开始探索增程技术，随后于2018年基于在纯电、插混领域的积累，其重启增程技术研发，并在2022年11月正式发布原力技术，其中智能增程首次被摆到了与电驱动同等重要的位置。 在彼时业内仍就“增程是否是落后技术”争论不休时，长安汽车认为，“科技的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。” 也正因此，长安汽车借增程乘上了新能源汽车发展的高速车。据盖世汽车研究院终端数据显示，作为首款搭载原力智能增程、原力超集电驱的车型，长安深蓝SL03自2022年7月上市以来销量逐步攀升，进入2023年后，更是在1-11月的增程式乘用车销量中脱颖而出，成为仅次于理想汽车三款车型的销量第四名。 基于深蓝SL03的成功，长安深蓝第二款增程式车型——深蓝S7于2023年7月正式开始交付，并于11月广州车展期间发布深蓝超级增程技术。彼时，“混动的天花板，是深蓝超级增程”，深蓝汽车CEO邓承浩迅速在业内引发广泛讨论。 但无论讨论的结果如何，长安深蓝在过去一年内都收获了市场最直观的反馈。且面向新的一年，“2024年深蓝汽车的目标是全球销量达到45万辆。”在产品方面，2024年将迎来深蓝汽车产品大年，新年第一款产品预计很快将会和大家见面，同时还将打造2-3款爆款产品。 不止于深蓝，长安旗下启源A07增程式版本于2023年9月以15.59万元正式开售，且在上市后15天内订单破万；随后于12月，超级增程皮卡长安猎手开启预售，叠加此次阿维塔所将推出的4款增程式版本车型，展望2024年，长安旗下将至少有8款增程车型，且不排除为冲击45万辆年销目标，深蓝汽车2-3款新车型仍将重压增程的可能。 要知道，截至2023年11月末，长安旗下增程式乘用车累计销量9.4万辆，较去年同期暴增862.6%，占长安新能源占比由2022年的6.79%，增长了23.65个百分点，至30.44%。新的一年中，伴随深蓝、阿维塔、启源等新能源品牌齐发力，这一数值或被进一步放大。 增程，正成为车企增量新突破口 “中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”2023广州车展前夕，理想汽车CEO李想再一次针对增程技术制造了新的话题。 一直以来，业内关于“增程式是否是落后技术”的讨论热度高居不下，一方坚持“增程式就是落后的，隔行如隔山”“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”，另一方反驳“只有更好满足用户需求的技术，才是先进的技术。” 而正是在这些争论之下，2023年全年理想汽车以376000（年交付量）、50000（月交付量）、20000（理想L7月交付量）、300（超充站）四大表现数据收官，再一次让人震撼于市场对于增程式动力的积极反馈。 根据盖世汽车研究院终端数据显示，仅2023年前十一个月，理想汽车累计销量便近32.7万辆，较去年同期增长186.84%，独占我国增程式动力乘用车市场61.74%份额。 曾今的“蔚小理”三巨头，如今仍跻身新能源乘用车前五的品牌中仅剩理想汽车一家，且累计销量超蔚来（14.2万辆）、小鹏（11.6万辆）销量之和。 值得一提的是，除已停产的ONE以外，L7、L8、L9三款车型月销量均过万辆级别，且截至2023年11月末，理想L7累计销量突破11.4万辆，仅一款车型销量就已逼近小鹏汽车全品牌销量。 市场的正面反馈，让更多品牌不得不妥协，国内增程式乘用车产品越来越多。根据盖世汽车研究院终端数据显示，2022年间我国增程式市场中有销量数据的共计14款车型，而2023年增至22款。 除理想汽车L7/L8/L9、问界M5/M7、哪吒S等车型外，深蓝SL03和S7以及零跑C11等新车型的加入，进一步降低了增程式车型的价格，使其不再只是30万元以上市场的独有，而是深入20万元甚至是15万元以内主流市场，与燃油车、插电式混合动力车型在同一市场竞争。 与此同时，基于市场竞争小、研发难度相对较小、成本相对较低且拥有百万辆级的增程式市场仍将吸引越来越多的车企加入，除前文提及的理想、深蓝、阿维塔、启源外，如零跑、哪吒、极石以及比亚迪仰望旗下车型均有采用增程技术。 对此，盖世汽车研究院资深分析师指出，无论是当前高压充电技术、充电基础设施建设，还是被视为动力电池终极方案的固态电池都难以在短期内得以落地普及。现阶段，增程式产品多就以中型、中大型SUV产品为主，较纯电动的续航、成本都有较强的竞争优势。在二线、三线城市新能源市场扩张发展下，可最大程度上满足用户城市用电、远途油电混用的需求，并推动增程式市场的快速增长。 在此背景下，盖世汽车研究院的预测认为，我国增程式乘用车市场或在今年突破百万辆规模，预计较2023年同比增长111%，将为新能源乘用车市场提供11.6%的销量；至2026年这一规模将有望进一步扩大至近200万辆。 “对于2024年增程式市场的发展走向，我们持有乐观的预期。当前，增程式技术仍是纯电动领域的重要组成部分，其无里程焦虑的特性使得消费者接受度较高。”乘联会秘书长崔东树进一步分析指出，“尽管现阶段增程式产品的售价相较于我国主流10-20万元市场仍存在差距，但我们相信随着更多主流车企开始涉足这一技术领域，增程式市场将迎来全面扩张的发展期，发展潜力巨大，且将对整个汽车市场将产生显著的拉动效应。”

现代汽车集团（Hyundai Motor Group）在拉斯维加斯的消费电子展（CES）中宣布，该公司计划在今年年底前开始对其电动空中出租车（S-A2）进行初步试飞。这家全球第三大汽车制造商加入了开发下一代交通工具的竞赛。 据介绍，S-A2是一款V型尾翼电动飞行汽车，可在1500英尺的高度以每小时120英里（约193.12公里）的速度飞行，可提供25~40英里（约64.37公里）的城际旅行。除现代汽车外，目前，包括小鹏、吉利、广汽及特斯拉等多家汽车大厂均有积极布局飞行汽车。城市空中交通（UAM）有望提高出行效率、解决城市拥堵问题。eVTOL（电动垂直起降飞行器）使用电池作为能源，突出噪音小、体积小、操作安全等优势，被视为未来短途交通发展方向，与国家超大特大城市和城市群的建设规划相契合。申万宏源证券指出，eVTOL制造生态头部效应已经初步形成，eVTOL想象空间大、行业市场空间广阔，大量早期团队探索开发中并向二级市场传导，且与汽车行业供应链复用、成本可以快速降低，有望复制人形机器人行情。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 森麒麟 已顺利获得国内唯一飞行汽车轮胎项目——小鹏飞行汽车轮胎项目的配套资格。 商络电子 参股的亿维特航空专注于载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）研发、制造。

中金公司研报指出，展望2024年，预计行业内需企稳，出口延续增长，新能源渗透率进一步向上，智能化电动化加速推进。 车企端，燃油车“诺基亚时刻”或趋近，淘汰赛已然来到，建议看淡行业beta、挖掘蓝海市场、紧密跟踪车型周期； 产业链端，车企压力传导下，建议关注新赛道带来的成长驱动和估值支撑。 以下为其核心观点： 乘用车：内需稳健、出口延续增长，紧密跟踪车型周期机遇。 我们预计，2024年乘用车上牌/批发2227/2642万辆，同比+3.6%/+4.7%；出口突破540万辆，同比+35%。我们预测， 2024年新能源车渗透率或将达46% ，销量增速+36%。头部品牌集中度提升，自主份额再创新高，燃油车市场萎缩，面临更大降价压力。长期看，竞争将集中在规模、技术和工艺创新，同时考验数据优势和运营效率，淘汰赛已然来到。 零部件：突破新技术新市场新应用，把握攻守兼备优质白马。 展望2024年，我们认为投资机会或更多出现在主业稳定在第一梯队，同时拓展出新成长曲线的白马成长股方向，具体为1）智能驾驶、高压平台等新技术创新带来的从1到10阶段增长红利；2）国产龙头扬帆出海进一步提升全球份额；3）机器人等新应用场景开发带来的市场扩容等，尤其提示多维共振优质标的的营收和估值支撑。 商用车：上行周期延续，高分红股息下防御属性突出。 我们预计重卡行业在2023年高增的基础上，2024-2025年延续向上周期，行业批发销量有望达到110/120万辆，其中内销为80/88万辆，出口为30/32万辆。提示在向上周期阶段重卡龙头业绩或将稳健兑现，同时建议关注商用车板块高分红优质龙头的强防御属性。 风险 价格竞争持续；国内需求恢复不及预期，海外出口增量不及预期。

据路透社报道，随着美国政府一项车辆测试新规的生效，特斯拉下调了旗下电动汽车的续航里程预估。 美国环保署（EPA）负责监管汽车制造商宣传的燃油经济性和续航里程预估，而新法规旨在确保汽车制造商准确反映电动汽车的实际性能。美国环保署的新规定要求汽车制造商在“默认”驾驶模式下测试电动汽车的续航里程和燃油效率，即驾驶者首次启动汽车时使用的模式。 EPA在2022年7月致信汽车制造商，描述了将对2024款车型生效的测试规则变化。该封信件指出，如果一辆汽车没有默认或标准驾驶模式，那么EPA要求汽车制造商在最佳和最差模式下测试车辆的效率，并计算结果的平均值。 根据路透社的调查，特斯拉最近下调了旗下Model X、Model S、Model Y和Model 3车型的续航里程预估。特斯拉在其网站上列出了车型的续航里程预估范围，但并没有具体说明车型年份。 根据特斯拉网站目前提供的信息，Model Y长续航版本的续航里程为310英里，而美国政府燃油经济性网站显示的依然是330英里；Model Y性能版的续航里程预期从之前的303英里下调至285英里；Model X Plaid的续航里程预期从333英里下调至326英里；Model S Plaid的续航里程从396英里下调至359英里。不过，路透社无法确定特斯拉是否下调了每款车型的每个版本的续航里程预估。 根据网上发布的2023年特斯拉车主手册，特斯拉提供了多种驾驶模式，从提高效率和续航里程的“冷静（Chill）”模式，到性能更高车型的“拖拽（Drag Strip）” 模式。在Model Y车主手册的“最大化续航里程的提示”中，特斯拉建议驾驶员“考虑使用冷静模式”。 根据一些汽车测试专家的观点以及路透社去年进行的一项调查，特斯拉过去发布的续航里程预期夸大了其汽车的续航能力，引起了很多消费者的抱怨。 去年7月份，路透社曾报道称，大约十年前，特斯拉操纵了车辆续航里程预期的算法，做出了乐观的预测。该报道称，这家汽车制造商在2022年成立了一个秘密团队，以压制数千起续航里程相关的投诉，并取消车主的相关服务预约。去年10月份，特斯拉在一份监管文件中披露，美国联邦调查人员已传唤该汽车制造商，要求其提供有关续航里程的信息。 美国环保署没有回答路透社的置评请求，包括其测试规定的理由、对特斯拉或其他汽车制造商的影响，以及该机构是否已经认证了特斯拉的新续航里程预估。 福特和通用汽车的发言人表示，美国环保署的新规定不会要求他们改变任何电动车型的续航里程预估。通用汽车还称，在新规定生效前，其检测方案符合新规定。现代汽车没有回应置评请求。

当时间1月9日，小鹏汇天陆空一体式飞行汽车亮相CES 2024，小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭宣布，公司分体式飞行汽车“陆地航母”将于今年四季度开启预订，并计划于明年四季度开始量产交付。如果顺利实现，意味着“陆地航母”将成为全球首款面向个人用户量产交付的分体式飞行汽车。 受此消息影响，A股市场飞行汽车概念异动拉升，其中光洋股份直线涨停，星源卓镁、商络电子、中信海直等跟涨。 此前一周，小鹏汽车公告，广东小鹏与广东汇天订立合作框架协议，广东小鹏及广东汇天同意在飞行汽车的研发、制造、销售及售后服务方面进行合作，广东小鹏将为广东汇天提供研发服务、技术咨询服务及销售代理服务。小鹏汇天创始人、总裁赵德力认为，汽车技术与航空技术的跨界渗透与融合，能创造巨大的市场空间，可能会推进新的技术革命。“乐观估计，我国到2028年可以实现低空自由飞行。” 无独有偶，在此次CES 2024上，全球第三大汽车制造商的现代汽车推出了其首款电动飞行出租车（S-A2）。现代汽车集团总裁兼 Supernal 首席执行官 Jaiwon Shin 透露，公司将在2024年年中之前在美国申请适航证，目标是在今年年底前开始技术演示飞行，并计划在满足测试要求后于2028年推出正式商业服务。“此外，我们也正在探索不同的电池选择，包括锂金属和固态电池。” 据介绍，S-A2是一款V型尾翼电动飞行汽车，可在1500英尺的高度以每小时120英里（约193公里）的速度飞行，可提供25-40英里（约64公里）的城际旅行。目前，该公司已在加州开设了一个工程总部和新的研发机构，现代汽车最初的目标是在美国推出，最终将扩展到亚洲和欧洲。 “作为面向未来的新型交通工具，eVTOL受到航空和汽车两大领域的重视。”中国科学院院士、北京航空航天大学副校长陶智表示，传统航空巨头、汽车企业及新兴科技企业纷纷进入电动航空产品的研发领域。2022年全球有600多家企业从事eVTOL研发，2023年已有超过800家企业，足见行业的活跃度。 随着城市空中交通概念兴起， 现代飞行汽车概念由传统概念的陆空两栖车辆拓展为电动垂直起降飞行器（eVTOL），正日益受到全球车企青睐。在国内，除小鹏汽外，吉利、广汽等车企也都在开发飞行汽车，甚至已制定了量产时间表。其中，作为国内第一家布局飞行汽车的车企，吉利旗下沃飞长空2023年年初完成了5座级eVTOL AE200的首飞；在2023广汽科技节上，广汽集团推出了旗下首款分离式飞行汽车GOVE。广汽研究院院长吴坚坦言，广汽之所以选择入局飞行汽车，首先肯定源于政策倾向性。“低空空域出行，是汽车到了一定瓶颈后，基于技术、市场多维度考量后，飞行汽车成为一种有望实现突破的全新出行方式。” 在国外，奥迪、奔驰、保时捷、通用等也在全力以赴开发飞行汽车。去年6月，丰田汽车投资的JobyAviation宣布正在开发的空中飞行出租车试制机获得美国航空管理部门的批准，已可展开试飞；同月，铃木汽车宣布与飞行汽车初创公司SkyDrive达成协议，将在日本本土生产飞行汽车。此外，亿航智能、山河智能等国内公司均公布了旗下飞行汽车的进展，而谷歌、英特尔、腾讯、Uber等科技巨头也跻身其间。 “飞行汽车是未来出行的重要潜在发展方向，从行业巨头到初创公司的大量企业均对这一领域有所投入。”在IDC中国研究经理王博看来，对飞行汽车的布局长期而言可以帮助企业在未来潜在的市场竞争中取得先发优势，短期内也可以在品宣方面向外证明企业的科技实力。 除技术进步带来的可能外，相关产业政策是飞行汽车发展的另一推动力。去年12月27日，深圳市七部门联合印发《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》，其中提到，加快推动载人 eVTOL等低空航空器产业化。对研制载人eVTOL、飞行汽车并实现销售的在深圳实际从事相关经营活动的低空经济企业，给予一定比例销售奖励。 “深圳从去年年初开始发力推动低空经济的发展，落地速度非常快。年初深圳相关部门曾到小鹏汇天考察交流。”有接近小鹏汇天的业内人士透露。此外，去年年底，浙江嘉兴南湖区路空协同立体交通产业研究院与广东汇天达成共识，将预定100辆具备多元化运用可能性的飞行汽车。 摩根、德勤、罗兰贝格等机构预测，2030年全球飞行汽车市场规模将达到3000亿美元，2040年将突破1万亿美元，而至2050年，全球主要城市中将有9.8万辆飞行汽车投入使用。 尽管一石激起千层浪，但飞行汽车的商业化仍存在诸多难题。清华大学车辆与运载学院教授张扬军称，飞行汽车要想实现快速发展，载荷航程智能驾驶和适航安全是需要解决的关键技术问题。高功率密度、高效率、高适应性的新能源动力技术，高安全、高可靠、全天候的智能驾驶平台技术，以及安全高效、云网融合、路空一体的三维智慧交通技术是三大关键技术突破方向。