新能源汽车竞争进入白热化，各大车企开始卷价格、卷电池、卷智能驾驶的炫酷黑科技，市场与消费者共同的狂热之中，汽车新能源转型的初心——减排，似乎不再受到瞩目。 碳达峰、碳中和的目标仍在紧迫靠近，也许我们应该重新关注新能源汽车在减排上所做的努力，进一步审视新能源汽车在双碳未来中的责任与贡献。 减排到底减多少？ 燃油车到底会排放多少二氧化碳？统计数据显示，每辆传统燃油汽车每年平均排放约4.6吨的二氧化碳。生态环境部2021年发布的《中国移动源环境管理年报（2021）》显示，2020年，交通领域碳排放约占我国碳排放总量的10%，尤其是公路运输，年均排放10亿吨二氧化碳，占交通行业排放总量的85%左右，是不折不扣的排放主体。 因此，在行驶过程中几乎不会产生温室气体的新能源汽车，对减排的贡献自然不必多言。同时，新能源车主要依赖可再生能源或清洁能源，大大推动能源的可持续利用。 不过，汽车产业链是庞大复杂的一个整体，《中国汽车低碳行动计划研究报告》显示，2020年，我国乘用车全产业链碳排放总量约为6.7亿吨二氧化碳，其中74％的碳排放来自汽车的使用环节，26％的碳排放则来自上游产业链的制造环节。从产业链整体的角度来看，新能源汽车产业到底能为全球减排战略带来多少实效， 围绕这一问题已有不少研究面世。 清华大学一项名为“未来煤电驱动电动汽车的全生命周期分析”的研究显示，围绕“从矿井到车轮”模块，其对5条煤电技术供电驱动电动车路线进行了全生命周期能耗和温室气体排放定量计算，得出的结论是，电动汽车的全生命周期能耗为1123-1592KJ/km，温室气体排放当量二氧化碳为131-162g/km。相对于汽油车路线，电动汽车路线的节能减排优势明显，节能35%以上，减排至少20%，而采用了整体煤气化联合循环发电和碳捕捉及封存技术组合的先进供电技术供电驱动汽车，和汽油车相比，温室气体减排高达80%，能耗则降低至40%。 全生命周期减排，车企如何做？ 对车企而言，大力提升环保实力的要求下，如何实现全生命流程减排？从各大车企的ESG报告中，我们可以对其减排策略一探究竟。 要做到全生命流程减排，首先要将汽车的产品碳足迹摸得一清二楚，通过了解和评估产品的碳足迹，可以识别和量化产品对气候变化的贡献。 吉利在ESG报告中披露，其已从各个碳排放源入手，即使用端、制造端、供应链、物流和其他，制定了相应的减碳行动路线，并及时调查和规划；理想则根据ISO 14067和PAS 2050等规范，制定了碳足迹核算标准，提出设计、生产工艺、能源控制和回收利用技术等方面的建议，以降低整车碳足迹；小鹏对全量产车型的碳足迹进行了评估，并搭建了碳排放测算体系。可以看到，以上三家车企在碳足迹方面的措施较为完善。 具体到减少碳排放措施上，小鹏披露了多种举措，如轻量化、高性能、优化智能运算中心的绿色设计；三头并进的绿色生产；使用可循环材料的绿色包装；优化策略的绿色物流；开发替代材料的绿色回收；搭建碳排放测算体系等方法，从源头过程至结束来整体减少碳排，在调研企业中披露最为详尽。 吉利也分别在使用端、制造端、供应端采取措施减碳，如新能源转型、聚焦节能降耗和清洁能源替代、提升碳管理能力等，显示出其对减排的重视程度。 比亚迪披露，其通过改善工艺、替换材料来减少能源使用和废弃物量，对温室气体排放数据进行定期评审和核查，建设绿色解决方案并运用至园区，参与相关标准和认证；理想则通过使用环保材料、采用绿色工艺等措施，收集废气，控制温室气体排放量。 新能源汽车先驱特斯拉披露，一辆特斯拉电动车在其生命周期内可减少55吨二氧化碳当量排放，不过，其并没有披露具体测算方式。 能源管理也是车企减排举措中的重要一环，其能够通过对能源的使用进行监测、评估和优化，识别和改进能源浪费、低效设备和工艺，实施节能措施和技术创新，有效地减少碳排放。 在能源管理方面，吉利设立了能耗管理目标，监控分析并评价收益，推出“吉碳云”平台来管理碳排，持续推进升级EMS能源管理系统；理想设定了单车能耗目标和单车水耗目标并定期追踪，计划在未来推行智能能源管理系统；小鹏建立碳排放测算体系，减少包装使用量推广绿色生产，测算碳排放并推动多个部门率先制定了减碳计划和设定减碳目标，鼓励绿色办公和节约能源，环保培训提高员工意识；比亚迪制定了《比亚迪节能降耗管理程序》和《节约用水管理规定》，新增了48个大型生产技术工艺管理节能改造项目，大量使用可再生能源。 总体来看， 吉利在国内车企中，对减排相关举措披露得最为完善详尽。造车新势力成员们，也普遍重视汽车减排情况。相较而言，特斯拉更愿意披露其在环保领域上所做的努力。在新能源汽车领域风生水起的比亚迪，则在减排议题上的公开信息较少。 事实上，减排对于新能源汽车而言，仍是一条需要不断前行的道路。各大车企也日益加大对绿色技术的研发投入，从核心技术上保持竞争力。 例如，吉利持续研发超低排放技术，包括混动技术、纯电技术、甲醇汽车和碳捕集技术、氢气发动机；理想注重绿色电池开发，应用绿色材料，与低碳技术领先的原材料企业合作；小鹏在碳纤维和电池能量密度的提升方面持续深耕；比亚迪在动力电池、电机、电控等领域拥有强大的技术实力，推出了 “刀片电池”、“DM-i超级混动”、“e-Platform 3.0”、“CTB电芯整车一体化”和“DM-p混动”等。 【关于景赋】 景赋是在国家科创战略下创立的全天候一站式价值投资平台，专注服务于一级股权投资市场，是促成优秀科创企业与地方政府、产业资本牵手的投资撮合平台。在原有财联社、碳与舍、天风证券、信公咨询四方共建的基础上，最新牵手立信德豪上海ESG团队，致力于构建以ESG为基础的可持续发展投融资服务平台，帮助地方政府构建可持续发展的招商引资方法论；面向政府和产业资本提供基于企业价值发掘、呈现、跟踪的多维度服务技术平台，为资本与企业价值的对接提供全方位的专业支持。

泰瑞机器近日接受机构调研时表示， 2024年对整个一体化压铸行业可能会是一个突破点，因为前期一体化压铸一直在做研发和试生产，目前底层技术已经搭建完毕，产品也已趋于成熟，因此2024年可能会迎来小批量生产前机舱的一体化压铸产品高潮。2025年还要看新能源汽车零部件的需求是否能继续延续。 被问及 “ 怎么看待一体化压铸的未来趋势？”泰瑞机器回应：近两年因排放政策要求高、新能源车里程焦虑强，倒逼车企推进轻量化应用。结合现有的一体化压铸发展情况，从需求端来看，一体化压铸工艺显著弥补了传统冲压+焊装工艺的短板，具备更高的生产效益及生产效率。特斯拉使用一体化压铸后交付能力得到明显提升且生产成本降低。从产业端来看，目前产业由特斯拉引领发展，新势力车企蔚来、小鹏、理想加速布局，赛力斯、小米、高合、华为等新能源车企业相继跟进，传统国际品牌车企如沃尔沃、大众、奔驰、丰田以及自主品牌如长城、长安、一汽、吉利等均开始加码介入到一体化压铸的行列中。由此可以发现，一体化压铸发展将势在必行。 泰瑞机器接受调研时表示：首台IKON 450压铸机已于2023年8月份调试完成，并通过了客户结构件严苛的试模和小批量生产，性能和稳定性达到了设计目标和客户要求。此次发布的是第二台IKON 450压铸机，目前IKON全系列压铸机1400T-9200T已完成研发，2024年将批量生产推向市场。 对于发布的 IKON450 压铸机主要用于汽车领域生产什么产品？泰瑞机器介绍 ：本次发布的 IKON 450 压铸机将专注于新能源汽车结构件的生产。目前在新能源汽车一体化压铸领域，车身结构件质量占汽车整体质量的 20-30%，是一体压铸轻量化的重点区域。因产品尺寸大、填充行程长，厚薄差异大、重要位置较分散，结构件已成为汽配压铸领域生产难度较高的品类之一，目前进口压铸机设备仍然占据了绝大多数汽车结构件生产市场，随着国产替代的进程不断加快，未来泰瑞的 IKON 系列压铸产品也将在新能源汽车结构件成型领域占据一席之地。 对于 “首台 IKON 450 压铸机卖给了哪个客户？目前有哪些新的意向客户？”泰瑞机器表示：首台 IKON 450 压铸机卖给了苏州亚德林股份有限公司，目前已完成了客户的结构件产品的试生产工作，并且效果达到了客户的预期。战略合作意向客户主要有广东鸿图科技股份有限公司、太仓南丰汽车零部件有限公司、营口华峰动力发展股份有限公司、珠海市润星泰电器有限公司等，在接下来的泰瑞 IKON 压铸机产品发布会上会与我们公司签订战略合作协议。后续公司将持续开拓新能源汽车领域的新客户，助力压铸业务的业绩增长。 被问及未来海外哪些国家需求比较旺盛？或者海外哪些国家有业务机会？泰瑞机器接受调研时表示：（1）俄乌冲突，欧洲能源危机，欧洲当地制造业能源、材料成本上升，产能不足，而欧洲是高端装备主要产地，中国高端装备制造业迎来进口及出口双替代窗口期；（2）墨西哥为各汽车厂商出口美国的重要生产基地，同时欧洲汽车产业链较为成熟，墨西哥和欧洲市场汽车应用M、H等大型多物料注塑设备业务机会多；（3）人口大国人均塑料消费低的国家如印度、印尼等国家拟有业务机会；（4）“一带一路”沿线新兴国家，投资景气度较高或者财政有较大空间加杠杆“参照中国经验投资驱动”的国家比如越南、泰国等亚洲国家拟有业务机会；（5）逆全球化发达国家重建制造业使得机械设备行业迎来海外发达国家市场机遇及挑战。 此外，泰瑞机器1月11日在投资者互动平台表示，与公司注塑机、压铸机产品配套使用的机械手臂属于工业机器人产品，目前公司没有自行生产机械手臂，公司委托其他公司进行代加工，并进行系统集成整体交付给客户。 泰瑞机器2023年三季度业绩公告称，公司2023年前三季度营收约7.77亿元，同比减少15%；归属于上市公司股东的净利润约8282万元，同比减少20.05%。

 

1月12日上午，国新办举行2023年全年进出口情况新闻发布会。发布会上，海关总署副署长王令浚介绍了2023年全年进出口情况。他表示，2023年，我国出口机电产品13.92万亿元，增长2.9%，占出口总值的58.6%，提升1.3个百分点。其中， 电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池等“新三样”产品合计出口1.06万亿元，首次突破万亿大关 ，增长29.9%。 海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良在发布会上也提到，我国大力推动汽车产业绿色低碳转型升级，新能源汽车出口为产业增添鲜明亮色。当前， 我国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车 ，全年出口177.3万辆，增加67.1%，这为全球绿色低碳转型作出贡献。 吕大良表示，展望未来，我国的汽车产业仍然具有很强综合竞争优势，也能够持续提供更多更好的创新产品，满足全球消费者需要。

SMM1月12日讯： 【磷酸铁】本周磷酸铁价格继续下行，订单减少且成本倒挂，磷酸铁企业挺价意愿较浓。 本周，磷酸铁价格继续下行，各家冷暖不一：没有订单企业继续减停产，有订单企业重新生产或持续生产。成本方面：各原料本周持稳，成本倒挂。供应端，磷酸铁按需生产，开工率持续下降；因价格下午，成本倒挂，磷酸铁企业生产积极性下降。需求方面，铁锂企业本周有继续的采购计划，视库存情况下单提货。因成本支撑和企业减停意愿较强，预计，下周磷酸铁价格或将稳中波动。 本周五SMM磷酸铁价格为0.98-1.60万元/吨，均价1.02万元/吨，较上周五下行400元/吨。 【磷酸铁锂】电芯企业陆续下采购订单，磷酸铁锂本周开工有所恢复 本周，磷酸铁锂价格暂稳，市场大单成交有量无价、小单成交有价无量。供应端，铁锂生产企业以销定产，电芯企业采购订单调整，部分铁锂企业调整排产计划。需求端，动力端和储能端需求较弱，临近春节假期产品去库为主，部分企业担心物流发运问题而提前备货。预估后市，磷酸铁锂价格仍将稳中偏弱。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为4.20-4.45万元/吨，均价4.33万元/吨，较上周五下行250元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

中国海关总署今日公布了12月进出口数据。 数据显示，以美元计价， 中国2023年12月出口同比增长2.3% ，12月进口同比增长0.2%，12月贸易顺差753.4亿美元。以人民币计价，中国2023年12月出口同比增长3.8%，12月进口同比增长1.6%，12月贸易顺差5409亿元。 主要出口商品中，汽车（包括底盘）和船舶出口同比表现出色，出口金额分别同比增长51.97%、28.55%。 海关总署新闻发言人吕大良今日介绍称，近年来，随着我国现代化产业体系建设不断推进。我国汽车产业坚持不懈开展科技创新，构建完整产业链供应链，汽车产销量屡创新高，相应出口规模也在逐步扩大。2021年、2022年，我国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶。 2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%。 成品油、稀土、肥料等商品出口同比跌幅较大，出口金额分别同比下跌44.21%、25.72%、27.29%。

SMM1月12日讯， 2023年中国磷酸铁锂产量较2022年增加30%，预计2024年增速为22%。2 023年市场对磷酸铁锂的预期过高，产能增速远超需求增速101%，产能由2022年底的212万吨到2023年底的427万吨。 产能增速101%远大于产量增速30%，需求的窗口开放速度低于预期，赛道拥挤，弯道多。头部企业中，部分企业2023年的产能增速高达300%。 一、年度情况： 全年增速不及预期 。2023年Q1-Q4四个季度的增速分别为-40%、61%、19%和-15%，Q2-Q3是需求的旺季，增速较快。 图1：2023年中国磷酸铁锂月度产量变化 二、原料情况：行情和价格变化快。 2023年，磷酸铁锂行业占成本比例较大的碳酸锂价格变化大。原料价格变化影响到整个行业的供需，价格下行过快，行业观望情绪较重。磷酸铁锂企业为降低风险，压缩原料和成品库存，备货谨慎。 图2：原料价格变化（碳酸锂和磷酸铁） 三、成本情况：成本高企、营利困难。 2023年磷酸铁锂企业的生产成本较高，外采前驱体磷酸铁企业的成本全年几乎在倒挂。在二季度需求向好期间，有少许营利；四季度随着磷酸铁原料的价格下行（此价格下行是产能过剩所致）。 图3：价格和成本 四、产能情况：产能向部分区域倾斜、头部企业产能占比高。四川地区是磷酸铁锂产能集中度最大的地区，建成年产能超过100万吨。 图4：地区产能变化（月度产能） 图5：头部企业产能情况 五、企业产量：产量集中在头部企业中。头部企业占据较大的市场份额，各家的市场占比有诸多变化。 图6：2023年企业产量占比 2023年磷酸铁锂行业经历了诸多变化，存在十大现状： 热极而衰（投资转冷）、赛道拥挤（企业众多）、透支未来（产能过剩）、营利困难（利润微薄）、互相踩踏（低价占位）、瞬息万变（迭代快速）、回款变慢（账期延长）、寡头效应（二八原则）、契约黯淡（诚信缺失）、集体过冬（未来可期）。 这十大现状影响着磷酸铁锂行业的发展，短时间内持续存在，长期来看，部分现象会迭代优化。基本趋势是投资更谨慎、经营更精细、速度更快、竞争更激烈。 2024年磷酸铁锂情况：在2023年经历着产能过剩、价格低迷状态。 在2024年，磷酸铁锂企业在市场角逐中，对内苦练基本功、压缩成本，对外积极进展以极大的信心拓展客户。未来可谋，并不远！ 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

【中共中央 国务院：到2027年新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%】 中共中央 国务院发布关于全面推进美丽中国建设的意见，到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%，老旧内燃机车基本淘汰，港口集装箱铁水联运量保持较快增长；到2035年，铁路货运周转量占总周转量比例达到25%左右。 【中汽协：2023年我国汽车产销首次突破3000万辆 有望成世界第一汽车出口国】 中国汽车工业协会1月11日发布的数据显示，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高，其中，出口491万辆，有望成为世界第一汽车出口国。2023年，我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，其中汽车出口491万辆，同比增长58%。2022年，中国成为世界第二大汽车出口国。 【格林美：控股子公司与兰钧新能源签署动力电池绿色回收利用战略合作协议】 格林美公告，公司控股子公司武汉动力电池再生技术有限公司与瑞浦兰钧能源股份有限公司控股子公司兰钧新能源科技有限公司（简称“兰钧新能源”）于2024年1月10日共同签署《战略合作协议》，双方决定按照全球绿色供应链管理要求，构建动力电池的全生命周期绿色管理体系，形成全球一流的动力电池绿色回收利用典范模式，共同满足全球新能源绿色管理的要求。 【2023年我国动力电池累计装车量387.7GWh 同比增长31.6%】 据中国汽车动力电池产业创新联盟消息，12月，我国动力电池装车量47.9GWh，同比增长32.6%，环比增长6.8%。其中三元电池装车量16.6GWh，占总装车量34.5%，同比增长44.9%，环比增长5.3%；磷酸铁锂电池装车量31.3GWh，占总装车量65.3%，同比增长26.8%，环比增长7.5%。1-12月，我国动力电池累计装车量387.7GWh，累计同比增长31.6%。其中三元电池累计装车量126.2GWh,占总装车量32.6%，累计同比增长14.3%；磷酸铁锂电池累计装车量261.0GWh,占总装车量67.3%，累计同比增长42.1%。 【雅化集团：申请广州期货交易所碳酸锂指定交割厂库】 雅化集团公告，公司于2024年1月11日召开第五届董事会第三十三次会议，审议通过了《关于申请广州期货交易所碳酸锂指定交割厂库的议案》，同意公司向广州期货交易所申请碳酸锂指定交割厂库的资质，授权公司经营管理层向广期所提交申请材料，并具体办理相关事宜。 【阿塔卡马盐滩通道遭封锁 知情人士：暂时影响不大 锂盐厂一般有库存】 财联社记者从知情人士处获悉，阿塔卡马盐滩抗议活动影响的是运输卤水的通道，暂时影响不大，锂盐厂一般有卤水及碳酸锂的库存量。据上述人士预计，阿塔卡马盐滩2023年卤水生产对应的碳酸锂超25万吨。财联社记者了解到，阿塔卡马盐滩有SQM与雅保进行开发活动，当地群体曾多次与锂矿商“斗争（struggle）”，具体涉及扩大采矿许可证、水资源消耗等问题，抗议活动曾持续数周。 相关阅读： 碳酸锂期货、能源金属、锂电池等板块齐涨！ 下游拿货回暖 碳酸锂价格逐稳【SMM快讯】 2023六氟磷酸锂价跌71%！高成本企业盈利大降 减停产频现 2024能否否极泰来？【SMM年度回顾】 【突发】应对锂价持续下行 澳洲锂矿商宣布停采Finniss项目 有何影响？ 【SMM分析】年末需求转淡 负极市场重新进入去库阶段 【SMM分析】需求疲软下 12月电解液及六氟产量大幅下调 【SMM分析】2024年12月三元前驱体产量微减2% 1月三元前驱体维持环减4%但同比去年涨幅14% 【SMM分析】2024年1月三元正极排产暂稳 同比2023年增幅30% 【SMM分析】2024年磷酸铁企业出货量预测—厚积薄发 【SMM分析】12月钴锂原材料减产去库冲销量 因春节假期影响1月需集中备库 【SMM分析】海外户储需求“降温”？未来细分化趋势如何 【SMM分析】12月国内碳酸锂产量环增2.08% 后续国内碳酸锂供应量级或将逐渐回落 【SMM分析】终端需求较为有限 12月负极产量环比下降 【SMM分析】节前补库需求带动四钴订单向好 四钴排产增量明显 【SMM分析】库存积累12月产量环比下降 1月硫酸钴产量或有转机？

在CES 2024上，又一家芯片厂商英特尔宣布进军汽车智能座舱领域，与数字座舱的现任“统治者”高通，终于正面对决。在新能源汽车快速发展的势头上，汽车芯片早成了上游芯片厂商们瞄准的新赛道。 CES发布会上，英特尔正式宣布进军汽车市场，主攻智能座舱芯片、电车能源AI管理、开放式汽车芯片定制平台三大方向，推出了全新AI增强型软件定义汽车系统级芯片，该产品将实现车载AI功能。 同样的会场中，高通则是展示了搭载其骁龙芯片平台的产品，其中高通中国“汽车朋友圈”尤为亮眼，既涵盖了包括骁龙数字底盘、骁龙座舱平台等解决方案，还包括舱驾融合、智能座舱等合作成果，其中骁龙数字底盘也搭载了边缘侧生成式AI功能。 英特尔的另一大竞争对手英伟达在自动驾驶领域已经拿下了一部分关键客户，包括长城汽车、小米汽车、极氪三家厂商。 有业内人士认为，英特尔的芯片设计和制程技术都非常先进，能够为智能座舱提供更好的性能和更低的成本。同时，随着自动驾驶技术的不断成熟和普及，智能座舱的需求将会变大，英特尔此时进场并不算迟。 背靠PC生态，英特尔进军汽车芯片领域 据了解，此次英特尔在推出的SoC源于酷睿芯片，采用Intel 7制程工艺，可支持PC游戏娱乐、AI语音助手、驾驶员监视等功能。 在接受记者采访时，英特尔公司副总裁Jack Weast表示：“我们在PC行业做了一些工作，支持整合手机和PC的体验。但汽车既不是手机，也不是平板电脑，更不是PC，我们需要考虑汽车真正需要哪些技术。” 在Jack Weast看来，手机有自身的限制，与车载设备存在很大差异。他举了个例子：“智能汽车可能需要驱动12个显示屏，而手机只有一个。” 相较于移动芯片平台，桌面级处理器拥有更强大的硬件性能，可使得车内数字仪表盘和PC游戏同时运行互不影响；此外桌面级处理器也能支持包括AutoSAR、linux、Windows和Android在内的多种操作系统同时运行。 英特尔的策略是借助X86架构下的丰富应用程序生态，消费者能在智能座舱获得真正类似PC端的体验，包括生成式AI、视频会议、PC游戏等。 同时，英特尔还宣布收购总部汽车芯片设计公司Silicon Mobility SAS ，旨在将PC端的功耗控制系统迁移到汽车解决方案中。 公开资料显示，Silicon Mobility SAS是Cipio Partners和Capital-E的投资组合公司，曾在2018年宣布完成1000万美元的B轮融资。该公司是一家设计、开发和部署电动汽车能源管理SoC的无晶圆厂汽车芯片和软件公司。 其SoC具备业界领先加速器，专为能源传输而设计，与高度先进的软件算法相融合，可显著提升汽车能效。 Jack Weast对此补充道：“对Silicon Mobility公司的收购不仅契合我们的可持续发展目标，同时也将满足行业对能源管理的关键需求。” 高通中国高调展示“汽车朋友圈” 与英特尔在汽车智能座舱领域的“初来乍到”不同，高通早在2019年就将其旗舰移动处理器骁龙855复刻到汽车上，最新一代的车机芯片8295则是加入了对智能座舱和智能驾驶两大功能融合。 从2023年10月开始，首批搭载骁龙8295的汽车陆续发布，包括小米SU7、新奔驰E级、蔚来ET9、小鹏X9、极越01、极氪001FR和极氪007、银河E8、零跑C10等等。 本次展会上，高通在其骁龙数字底盘概念车上展示了边缘侧生成式AI功能。目前该功能可以 辅助驾驶员规划出行、帮助查找汽车用户手册内容、对于汽车维修进行预警和预约维修服务、以及对座舱实现控制和通用语音查询。 高通方面表示，边缘侧生成式AI将在座舱变革中发挥至关重要的作用，最终将为驾驶员和乘客提供强大、高效、私密、更安全和更个性化的边缘侧体验。 此外，宝马、通用、大众、梅赛德斯-奔驰等十多家汽车厂商和品牌也与高通达成合作，采用Snapdragon Ride平台打造ADAS和AD解决方案。 高通技术公司高级副总裁兼汽车与云计算业务总经理Nakul Duggal表示：“我们通过骁龙数字底盘提供创新和成熟的平台以重新定义汽车，并为全球汽车制造商、一级供应商和我们的生态系统合作伙伴提供支持。” 据悉，骁龙数字底盘自2021年起已支持40多家中国汽车品牌推出超100款车型 。高通在国内汽车客户数量和影响力都不可小觑。 进军汽车芯片，英特尔迟了吗？ 英特尔在车规级芯片的另一大竞争对手英伟达，在自动驾驶领域，英伟达已经拿下了一部分关键客户。 在CES 2024上，英伟达宣布理想汽车将在下一代车型上使用Thor汽车芯片平台，长城汽车、小米汽车、极氪三家厂商已采用Orin芯片来做新一代智能驾驶系统。 英伟达汽车事业部副总裁吴新宙称，Orin芯片已经成为当今智能汽车的首选AI计算平台，随着汽车制造商需要更加先进自动驾驶功能和AI性能，下一代的Thor芯片将会继续被汽车厂商未来车型所采用。 英特尔这边，目前仅有吉利旗下的极氪品牌作为首家采用其全新软件定义汽车SoC系列的整车厂（OEM）。除极氪之外，英特尔暂时并未透露任何其他客户，只是保持在与多家OEM进行谈判。 据悉，此前特尔已经为安装在5000万辆汽车上的信息娱乐系统提供了芯片，但在自动驾驶技术、可升级的车辆系统软件和复杂的仪表板显示器所需要的强大半导体市场上，英特尔已经被英伟达和高通超越。 Jack Weast却认为英特尔此时进军汽车市场并不算晚：“事实上，2010年智能手机仅占手机市场的20%，到2020年80%的手机都是智能手机的历程。我们相信到2035年，80%的汽车将会是软件定义或电动汽车。现在正是进入市场的最佳时机。” 中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅对记者表示：“英特尔的芯片设计和制程技术都非常先进，能够为智能座舱提供更好的性能和更低的成本。此外，英特尔在数据中心、云计算等领域也有很强的实力，这为英特尔在智能座舱领域提供更全面的解决方案提供了支持。” 智能座舱业务上市公司一览 根据星矿数据不完全统计，目前国内上市企业中有17家企业，业务都涉及到了智能座舱领域，而业务涉及到智能驾驶领域的企业数量更是多达179家。 其中既有材料、电池和显示屏等提供硬件设施的企业，又包括虚拟机、智能驾驶算法、通讯等软件方案的企业，还包括智能网联、与舱驾一体HPC的软硬件一体解决方案的企业。 中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，一方面，随着自动驾驶技术的不断成熟和普及，智能座舱的需求将会越来越大；另一方面，随着芯片技术的不断进步和创新，也会有更多的芯片企业具备进入智能座舱领域的能力和条件。未来智能座舱领域的发展方向主要包括更高效能、更低功耗、更安全可靠的芯片技术，以及更丰富多样的应用场景和服务。

曾经是特斯拉最大客户的美国汽车租赁公司赫兹，计划出售其在美国三分之一的电动汽车，并重新对燃油车进行投资。 当地时间周四（1月11日）公布的一份监管文件显示，赫兹上个月开始销售2万辆电动汽车，这一行动将持续到2024年。公司预计，该计划将在2023年第四季度产生约2.45亿美元的额外折旧费用。 2021年10月，摆脱破产困境的赫兹公司宣布将采购10万辆特斯拉汽车，创下了特斯拉历史上最大的一笔订单，一度推升特斯拉市值突破1万亿美元大关。因此，赫兹可以称得上是电动汽车行业一个重要的风向标。 但两个多月前，赫兹首席执行官斯蒂芬·谢尔（Stephen Scherr）在财报电话会上表示，增加电动汽车的步伐将慢于之前的预期。谢尔当时说道：“我们大多数汽车类别都实现了利润率的提高，唯一例外是电动汽车，因为它们有着高昂的维修费用。” 另外，电动汽车在美国的销量也遇到了瓶颈。美国最大汽车交易平台Cox Automotive的数据显示，美国2023年第四季度的电动汽车销量仅环比增长1.3%，而前两个季度分别为15%和5%，分析认为消费者因高成本和高利率望而却步。 相应地，赫兹计划将出售电动汽车筹集的部分资金来购买燃油车。文件写到，公司预计此举将更好地平衡电动汽车的供应与需求预期。 谢尔在最新采访中表示，“与电动汽车相关的成本上涨持续存在。事实证明，公司在这个问题上面临较大的挑战性。”展望未来，赫兹将密切关注经销商和自身运营中的电动汽车需求，以决定公司是否应该购买更多车辆。 谢尔还透露，赫兹未来四年分别从通用汽车购买17.5万辆以及从Polestar购买另外6.5万辆电动汽车的协议可能需要更长的时间才能完成。 另外，公司计划向较便宜的电动汽车倾斜，比如雪佛兰Bolt和雪佛兰Equinox，谢尔称它们可能更容易出租并盈利。 先前谢尔还曾抱怨，特斯拉推动了电动汽车零售价的整体走低，导致公司电动汽车的价值较去年有所下降，“如果不是因为电动车业务的拖累，盈利指标或许就能超出预期。”